行車記錄儀檔次太低，歐盟提議給汽車裝「黑匣子」

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汽車都是怎麼留「證據」的

我們知道現在鑒定汽車交通事故的方法多是人工現場勘探為主，再配合可能有的視頻錄像或人證進行分析，但這十分考驗鑒定人的經驗以及良好的基建基礎。然而從眾多事故糾紛案中看，這些並不能完全解決問題，所以越來越多車主選擇在車內安裝行車記錄儀等裝置。

就拿此前造成全車人無辜死亡的重慶公車落水事件來說，如果沒有行車記錄儀，司機和鬧事乘客匪夷所思的舉動就不會曝光，被唾罵的「逆行女司機」也不會沉冤得雪。不過這些問題，行車記錄儀並不能解決全部問題，由於事故發生往往非常突然，常規手段很難取得事故分析所需要的一些重要數據，比如車速變化、剎車和油門動作。

現在市面上除安全記錄儀外，使用最多的就是EDR（汽車事件數據記錄系統）。不過受技術和成本限制，現在只有安全氣囊控制器擁有這個功能。成本原因就不做解釋了，技術上我們提一點：考慮到安全氣囊控制器電源線有被撞斷的可能，為保證點爆氣囊功能完好，它還特別設定了自供電功能，這為增加記錄事件數據量提供了可能。

早在2009年以前，這項功能就在美國大範圍推廣了。如果要追溯起來，通用汽車公司最先大批量裝配EDR功能，1974年他們就開始基於安全氣囊系統進行事故數據記錄裝置研究，1999款SDM（安全氣囊感應和診斷模塊）就開始用於記錄事故數據了。

而在去年國內終於跟進了這一技術。中國國家標準化管理委員會發布的《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2017)中規定：乘用車應配備能記錄碰撞等特定事件發生時的車輛行駛速度、制動狀態等數據信息的事件數據記錄系統（EDR）；若配備了符合標準規定的車載視頻行駛記錄裝置，應視為滿足要求。

現在看來，汽車安全通過「人」——「行車記錄儀」——「EDR」已經能夠做到較為完美的閉環了，而且EDR本身就有點黑匣子的意思。那是不是說車輛遙測技術可有可無呢？其實不然，這個「閉環」其實還有缺陷。下表是美國對EDR采集的基本數據要求：

可以看到它主要針對的是汽車事故反應進行監控，比如車速、發動機狀態、制動狀態、安全帶狀態等。不難發現，以上閉環其實針對的是事後檢測，頂多就算一個事故證據，對主動安全的提升效果並不明顯。