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大陸的西北，神秘而又美麗，心向往之。此次我們就跟隨著2019款CR-V來到了大陸的西北地區。在感受西北地區美貌的同時，體會到了這款車給我們帶來與眾不同的體驗。
此次試駕行程，全程跨越甘肅、青海、西藏三省多個重要城市，從蘭州出發，途經武威、張掖、酒泉、敦煌、青海湖、西寧（京藏高速）、拉薩，全程共計約 5000公里。我們在飽覽沿途自然景觀和人文風景的同時，也給2019款CR-V帶來了最嚴峻的挑戰。5000公里的長途奔襲，包含了城市道路、高速公路、鄉間戈壁土路、冰雪道路等複雜路況。可以說，這樣的路況條件幾乎涵蓋了一輛都市SUV在全生命周期里能遇到的所有路況了。
i-MMD系統的三種工作模式
首先說明的是，此次汽扯扒談試駕的車型是2019款CR-V混動頂配版，混動車型全系標配四驅系統。而在這里要說的並不是它的四驅系統，而是本田用在2019款CR-V上的混動技術。
這套系統有三種工作狀態，分別是純電驅動模式、混合驅動模式、發動機驅動模式。
純電動模式下，發動機不工作，車輛僅使用電來驅動，同時可以設置調節能量回收，回收的電量還會充進電池里。
在電池電量告急時，發動機啟動離合器分離，此時發動機和電動機都開始工作。發動機開始工作，將電量輸送至電池，再通過電機驅動車輛，不過2019款CR-V的阿特金森發動機在此時會一直維持在高效率的工作區間。
電池電量低到一定值時，發動機會自動啟動，直接驅動車輛。在實際的駕駛中，你只能通過儀表盤上的信息看到此時發動機的狀態，切換過程中完全沒有頓挫感。盡管如此，電池在適當的時候還是會提供電能來與發動機共同驅動車輛。
此次的試駕體驗路線是從敦煌到西寧，全程近1000公里，盡管路況不盡相同，但是這台2019款CR-V平均油耗一直保持在5L左右，在節能的同時給你想要的動力。毫不誇張地說，這套混動系統在機械層面上達到了極高的水準，你只要去真正試一下就能體會到。
操控靈活自如
試駕過程經歷了路況較差的西北戈壁土路和損壞嚴重的鄉間小路，但是2019款CR-V的整體表現讓我們一行人都表示非常驚訝。因為2019款CR-V在通過這些路面之時表現出了非常均衡的表現，駕乘品質極佳。
汽扯扒談在兩天的時間里，在各種路況上對2019款CR-V進行了深度體驗，整體感覺是這款車的底盤非常穩，在連續顛簸的路面上，車身體現出了很強的剛性，也沒有任何異響從車體傳出。
高速路段，2019款CR-V也擁有很不錯的操控表現，方向盤整體阻尼度適中，讓駕駛者開車很輕鬆。實際體驗中，在速度接近120km/h的速度並線及轉彎時，可以感受到2019款CR-V轉向非常精準，車身並沒有多餘的晃動，減震器能夠很好的抑制住車身，讓整車保持一個非常良好的行駛姿態。
2019款CR-V配備了本田安全超感系統及ESP等主動安全配置，讓人有足夠的信心在西北的高速上「任性」馳騁。
在美麗的109國道上，打開自動跟隨、車道保持和ACC自適應巡航，駕駛2019款CR-V你可以完全釋放雙手雙腳，即使前車加速甚至停車，你也無需過多操作，它同樣能做到一定車距內自動停車。
乘坐舒適感優越
長途駕駛最是累人，而我們手中的這台2019款CR-V，不管是駕駛還是乘坐，都非常舒適，因為2019款CR-V，所以我們能夠非常閒適的去欣賞西北風光。
2019款CR-V的尺寸為4585*1855*1679毫米，軸距達到了2660毫米。盡管它是一款緊湊型SUV，但是乘坐空間非常大。同行人中有一位身高185mm，體型較胖，但是他在2019款CR-V里也能夠找到一個非常不錯的坐姿。
值得一提的是，2019款CR-V的後排空間讓人十分滿意。在車內前後坐了4人的情況下，兩位大個子的人能夠在中央扶手箱放下的情況下直接換座位，大家可以想像一下這種場景。
前排駕駛位和副駕駛位的舒適性自不必提，這里著重要說的是後排座椅，後排的靠背角度非常舒緩，坐墊非常寬大，中間低而柔軟，兩側略高而略硬，人坐在上面會有深陷感，非常享受。我承認後排的乘坐舒適性也給了我很深刻的印象，建議對後排有乘坐需求的消費者一定要去試一試它的後排座椅。
這趟煥新之旅總結下來，2019款混動CR-V堪稱是一台頂級的家用SUV，混動技術極其先進，車輛及其好開、省油，駕乘非常舒適。可以看到，2019款CR-V沒有花里胡哨的設計和功能，整體都偏向於實用。要好開、要省油、要舒適，選擇2019款混動CR-V準沒錯。
