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在去年4月大眾途昂上市之前，我們已經料想到7座SUV市場注定會迎來一場血拼，畢竟彼時車企們頗為默契的選擇在中大型SUV市場推出具有代表性的產品。尤其是考慮到今年五座緊湊級SUV競爭已經白熱化，而七座尚且方興未艾的時候，馬自達CX－8從去年剛在日本發布到上周正式國內上市，可以說是掐準了目前國內7座SUV市場打時間差的好機會。
實際上，整個7座SUV市場競爭格局可以大致劃分為三大競爭集群：以漢蘭達為首的25~35萬合資大7座SUV；以奇駿為主的15~25萬合資偽7座SUV；以GS8為首的20萬以下自主品牌7座SUV。從銷量規模上看，能夠穩定形成月均5K以上銷量的車型寥寥無幾，基本被以上三大主力車型壟斷。
也就是說，從CX-8的廠家指導價（25.88-33.08萬元）來看，馬自達將其目標競品鎖定為了同價位的豐田漢蘭達。從我們過往的認知來看，「晚到者」將同級主流車型視作目標「對症下藥」屬於常規操作，不論是產品上，還是行銷上都更容易抓住痛點做到突破。
從產品本身來講，CX－8一開始確實看起來很有吸引力——視覺感受足夠年輕時尚，車身數據也很搶眼，長寬高分別為4955、1842、1733mm，軸距為2930mm，相比同價位的漢蘭達、銳界等7座SUV車型都有著長度上的優勢，甚至很容易讓人聯想起去年上市即加價的大眾途昂。
畢竟，他們打破市場格局的路數有些雷同——對於普通消費者來說，30萬出頭就能買到一台合資品牌中大型SUV，視覺感受上還要比比漢蘭達等競品大一圈，誘惑力確實不小，況且CX-8更是將起售價下探到了25.88萬元，比Jeep大指揮官還要便宜，更別說常年加價的漢蘭達。
只是，CX-8給人的感覺往往是「哇，它真的很修長」，卻很少有人用寬大等詞匯來形容它。為什麼會有這樣的感覺呢？原因在於CX-8的車身寬度仍然維持在緊湊級SUV的級別（和CX-5一摸一樣1842mm）。追根究底，CX-8和CX-5共享平台，相比後者，某種意義上CX-8只是被拉長了而已，但並沒有在車身寬度上達到中大型SUV的正常水平，如漢蘭達、銳界的車身寬度同為1925mm，比CX-8大了足足83mm。
最典型的問題在於，中國用戶都好面子，當你以後開著花了超過30萬預算的CX－8出門見朋友（尤其是第三排座椅使用率不高的情況下），朋友們都以為是CX－5那就尷尬了——你這個CX-5怎麼個比張三家的要長點呢？
此外，作為一台2+3+2布局的7座中大型SUV，當你親自坐進第二排座艙之後或許你會擦覺的更加明顯，當三個成牛人同時坐進去後，CX－8會讓人略感擁擠和不適，而漢蘭達、銳界等車型面對類似情況則要舒服得多，這個細節的明顯不同會讓人質疑：這到底算不算是一台標準的中大型SUV？
內飾部分，CX-8在設計層面的變化依舊不算很大，甚至作為一款2019年款的車型，什麼全液晶儀表之類的配置仍舊是奢望，整個內飾質感也並沒有比CX-5有著太大區別。
再論配置（單看CX-8），從次低配開始，CX-8的整體配置還算不錯，如胎壓監測、並線輔助、360度全景影像、倒車車側預警、定速巡航、自動駐車、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤/座椅、主/副駕座電動調節、前後排座椅加熱，電動座椅記憶、車聯網、自動頭燈、感應雨刷、前排雙層玻璃、後視鏡電動調節/加熱／自動折疊、19寸輪轂等配置已經完全能夠滿足日常所需。
最後再讓我們拿出同為28、29萬價位的車型來對比，也就是CX-8 2.5L兩驅尊貴型、銳界245四驅運動型（算上一點終端優惠）、大指揮官2.0T四驅悅享版和漢蘭達2.0T兩驅豪華版。
作為「後發車型」，CX-8並沒有在配置豐富度上有明顯優勢，甚至作為次頂配車型，四驅系統也仍然沒有配備，難道長安馬自達在考驗這個級別前在用戶的智商是否欠費？稍微看一下配置表也知道同價位能夠買到的銳界和大指揮官都已經標配2.0T動力＋四驅系統，更別說CX-8依舊只有那台2.5L自然吸氣發動機可選，誰對消費者沒有誠意、誰更值得入手已然非常明顯。
至於馬自達CX-8的導購建議，我們認為售價為29.98萬元的四驅尊享型或許是相對值得推薦的選擇——因為只有到了這個價位你才能買到四驅版本的車型，難道買個7座車還要強行買兩驅版本嗎？而如果要再多花3萬元，我們認為沒有太大必要。
情報總結：
站在消費者的角度，已經有朋友跟我吐槽：CX-8不就是CX-5的7座版本嗎？這是何必呢，不如直接用CX-5L或者CX-5 Plus不就好了嗎？
在情報局看來，在馬自達的品牌下，CX-8很難支撐起現在的價格體系，更別說和漢蘭達、銳界、大指揮官等產品去爭奪潛在買家。如果說用10多20萬入手昂克賽拉、阿特茲等轎車是年輕人在為馬自達的運動信仰買單，那麼對於一款家用屬性更重要的馬自達中大型SUV來說，筆者實在沒找到它有什麼能打動我的點。
坦白講，如果不是多出來兩個座椅，我們實在想不出CX-8比CX-5有什麼優勢可言——從長遠來看，如果馬自達是希望借CX-8去找5座緊湊型與7座中型SUV之間的細分市場，又何必讓其比同配置的CX－5貴6萬元之多呢，即使CX－8的目標客戶可能是那部分在科迪亞克、標誌5008、起亞KX7這些車型中猶豫的持幣買家，但價格顯然又會成為一道阻隔。
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