最頂級的豐田，從來都不是雷克薩斯

如果有人提問：日系最頂級的豪車是什麼車？

百分之九十八的人都會輕蔑的笑了笑，然後給出同一個答案：雷克薩斯LS。

剩下的一個表示不知道，還有一個會告訴你：是豐田世紀（CENTURY）。在豐田世紀面前，雷克薩斯LS也不過是個入門級的渣渣而已。

雷克薩斯LS是日本頂級豪車的代表，但豐田世紀才是日本人心中無可替代的「勞斯萊斯」，從1967誕生以來，一直就代表著日本製造工藝的最高水準，也是豐田所有車系中最璀璨的那顆明珠。

如果你偶然在日本的街頭看到一輛豐田世紀，那車的後排上坐的很可能就是一個極其尊貴的人物，他可能是日本的皇室成員，也可能是超級財團的總裁。

當然，也有可能是山口組的總堂大佬。

然而這樣的豐田世紀，在國內卻很少被人提起，即使是最老派的老司機聽到這個名字，都可能一頭霧水。因為豐田世紀幾乎是不出口的，除了大連的一輛神秘黑牌車，剩下的一輛屬於香港前任特首董建華。

這是一輛必須由司機駕駛的豪華轎車，50年過去，豐田世紀的外表幾乎毫無變化，依然是從頭到尾的大方直線，走在路上依然是莊重、厚實的感覺。

雖然在年輕人眼中，這所謂的莊重就是陳舊的代名詞。

但其實，豐田世紀的每一次更新，內部都會發生重大的改變，拿剛剛發布的「豐田Century世紀」2018款為例，莊重的外表之內滿滿的都是現代科技。

比如全新的喇叭音響系統、自適應遠光大燈、碰撞預警系統、盲點監測系統、主動降噪系統以及倒車側方盲點監測系統等等。

雖然半個世紀以來，豐田世紀只有三次換代……

這些升級當然不是為了給司機更好的操控體驗，畢竟整輛車從頭燈到軲轆，最不值錢的就是司機。

所有的一切都是為了後座的乘客能得到極致的享受：純羊毛的後排座椅（之前還用過天鵝絨），角度可以自由調節甚至還配有背部按摩功能，腳下有電動腿枕、眼前有大大的電子觸屏、耳邊有花邊窗簾……

至於動力方面，「豐田Century世紀」2018搭載了目前最流行的混合動力，動力由5.0升V8發動機和電動馬達+鎳氫電池組成的混動系統，取代了上一代的V12引擎，使得燃油經濟性大大提升。

雖然這種「經濟性」多餘的接近搞笑，但豐田世紀開動起來之後，你會發現它是世界上最安靜的轎車，沒有之一。

超級古董的外表之內，是30個技術嫻熟的工匠夜以繼日的精雕細琢，頂尖科技、奢華材料和精湛工藝匯集在一起，一絲一毫都體現著豐田汽車所能達到的最高水平。

作為全球最為龐大的汽車品牌，豐田旗下已經衍生出了諸多的獨立車型，每一個車型都配上了自己特有的LOGO，比如海外版銳志採用了X標，皇冠車型就是皇冠標，還有仙人掌、獵犬、鷹標……

而豐田世紀採用的LOGO是一只金色的鳳凰。鳳凰，百鳥之王，在日本的文化氛圍中，鳳凰也常常被作為皇室的象徵，用於豐田世紀的車頭上，恰好表明了該車的頂級地位。

好吧，吹說了這麼多，這麼一台牛逼到爆炸的日系車為什麼在國內就是見不著呢？豐田世紀為什麼不出口呢？

原因其實超簡單的，因為根本沒人要啊。

這種行政級的豪華轎車，中國人只認賓士S級和邁巴赫S級，相比之下，豐田世紀開在路上簡直就是辣眼睛的存在。

如果再往上走，超級富豪更可以選擇勞斯萊斯和賓利，根本沒有豐田世紀可以表現的餘地。

日本人尊崇豐田世紀，除了豪華之外，更因為它是身份尊貴的象徵，這是一種符號式的存在，一般的暴發戶根本沒臉去駕馭。你看來到中國的日本人那麼多，卻也只有駐華使館里面，能看到一輛從本土帶來的豐田世紀。

但要說到符號化，要說到身份尊貴，隨便拉出一輛紅旗L9，豐田世紀馬上就會顯露出它的「平民本色」，在紅旗面前，它是真真正正的、不折不扣的渣渣。

所以，全球最龐大的汽車品牌，它的最為驕傲的車型在全球最龐大的汽車市場（中國）處境非常尷尬，即使是在日本本土，年輕人的眼里也時不時的開始對這種老古董流露出一絲厭棄。

被尊崇是好事，可沒人買卻是要命的事，雖然嘴上總是強調自己不會迎合市場，身體卻悄然發生了變化。

豐田世紀的2018款無聲無息的在尾部增加了一個小巧的固定式擾流板，同時還徹底換上了全新的排氣造型，使得新車也開始具有運動化氣質。

雖然在我們看來該怎樣還是怎樣，但這已經是豐田世紀從1967誕生以來，最為大膽、最為張揚的版本。

豐田世紀想把自己變得更加運動化、更加年輕，甚至還專門為總裁豐田章男打造了一輛全新的白色運動版，並且羞羞答答的表示：「會進行市場調研，了解一下人們是否對運動版世紀有興趣。」

嗯……可能不會有，隨著汽車技術革新越來越快，這種莊重的、內斂的、專業用來裝逼的車只會越來越少。

很多人甚至認為，豐田世紀迎合市場的今天，才真正是神壇崩塌的開始，它們很可能過不了這個世紀。