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根據 1-10 月的銷量顯示，排名前 15 的車企中有 11 家銷量明顯下滑，自主品牌正在逐漸褪去高速增長的光環，主力陣營中如長安、長城等大部分品牌，銷量同比均嚴重下滑，只有吉利仍保持著 14.3% 的高速增長。
如此嚴峻的形勢下，自主品牌如何才能不受大環境影響，繼續保持銷量增長？
市場環境分析：低價高配難再 ” 續命 “，自主品牌生存環境更加惡劣
曾經的中國車市，高端市場主要被 BBA（賓士、BMW、奧迪）等豪華品牌把持；中高端市場主要由大眾、豐田等合資品牌主導；自主品牌發力低端市場。
但隨著國內汽車消費市場競爭日趨激烈，市場格局開始發生變化：以 BBA 為代表的豪華品牌為了繼續擴大市場份額，通過國產的方式降低購車門檻。合資品牌市場由於受到豪華品牌的下探壓力，為了保持份額，車型價格逐步向低端市場挺近，直接威脅到自主品牌的生存空間。而原本依靠高配低價戰略生存的自主品牌壓力陡增，但由於長期傳遞給市場的低端廉價形象固化，短期內提升品牌力和合資品牌一較高下幾無可能。
那麼，自主品牌該如何突圍呢？
自主品牌 ” 高端化 ” 解析
在這種形勢下，” 高端化 ” 已然成為自主品牌突圍的一種趨勢。但是，在 ” 高端化 ” 的進程中，各家方式卻並不相同，大體上有三種類型：
一、基於本品牌推出高端車型，通過高端車型提升品牌形象，如長安CS95。但這種類型存在一個風險，即銷量與品牌力之間容易互相制約。畢竟高端車型的價格並不會太低，但受制於品牌力的影響，同樣價格下消費者存在較大可能性去選擇其他品牌力更強的產品；但如果為了拉動銷量而降低高端車型的價格，反而損害了品牌形象，得不償失。
二、收購高端品牌，如：吉利沃爾沃；或與高端品牌合資，如：奇瑞捷豹路虎。但這種類型也存在問題：對自主品牌而言，若強化與高端品牌的關聯性，容易拉低高端品牌形象，比如不少車主都會將 “奇瑞捷豹路虎” 車尾標識中的 ” 奇瑞 ” 字樣摳掉（吉利沃爾沃尾標字樣為 ” 沃爾沃亞太 “）。但如果不強化與高端品牌的關聯性，則很難對自主品牌的形象起到提升作用。
三、建立全新子品牌，如：長城WEY；或收購已消失的高端品牌重新復活，如：寶沃。但這種類型的問題則更加複雜：如果強化母品牌與子品牌之間的關聯性，就必須得有足夠的技術支撐來做到兩個品牌之間的產品區別性，不然很容易出現目標客戶群體重疊的問題。這樣不但無法建立全新的市場認知，反而容易形成自相殘殺。但如果不強化母品牌與子品牌之間的關聯性，全新子品牌則需要更長時間來建立市場認知。
完善品牌體系並細化客群市場，是自主品牌 ” 高端化 ” 的有效途徑
面對激烈的市場競爭，吉利的高端化策略布局值得借鑒：
一、收購高端品牌沃爾沃，其重點並不在於提升吉利品牌形象，而是借助沃爾沃成熟的製造體系，學習如何 ” 造車 “。畢竟，傳統自主品牌在成長過程中，往往都是通過 ” 模仿 ” 進行產品生產，其實並不真正具備 ” 正向開發 ” 能力。而通過收購，可以將成熟品牌的運作模式直接 ” 植入 ” 到自身品牌中，從而形成一整套完備的造車體系。
二、通過完備的造車體系，一方面用於自身母品牌的產品製造，從而全面提升自主品牌的產品品質，提升產品競爭力，無形中完成自主品牌車型的 ” 品質化 “。另一方面，通過完備的造車體系再打造一個全新的 ” 高端化 ” 自主品牌，建立全新的市場認知。
由於有收購來的豪華品牌為產品品質背書，同時又有自主母品牌廣泛的市場認知為基礎，全新的 ” 高端化 ” 自主品牌能夠有效避免以往自主品牌在 ” 高端化 ” 過程中所遇到的 “銷量與品牌形象互相制約 “、” 母品牌與子品牌互相制約 “、” 品牌認知建立時間長 ” 等一系列問題。
三、通過收購的豪華品牌主打 ” 高端 ” 市場；建立全新的 ” 高端 ” 自主品牌，主打原本由大眾、豐田等眾多合資品牌占領的 ” 中端 ” 市場；使用提升了產品品質的自主母品牌，主打 ” 低端 ” 市場。吉利通過一系列的 ” 高端化 ” 布局，巧妙的解決了自主品牌在 ” 高端化 ” 進程中的各項弊端，並有效將市場進行細分，逐步擴大了市場份額。
寫在最後：
通過分析能夠發現，自主品牌能否順利做到 ” 高端化 “，關鍵在於能否快速做到造車 ” 體系化 “。但實際上，” 體系化 ” 並不是件一蹴而就的簡單事情，而需要花大力氣才能夠解決。對國內自主品牌而言，如果發現已經具備 ” 體系化 “，並適合被收購的國外品牌，快速收購不失為一條 ” 近路 “。
畢竟，在合資品牌逐步下探的壓力下，自主品牌如果不能迅速有效的提升自身的 ” 造車 ” 體系，而仍然依靠模仿、甚至是 ” 抄襲 ” 的 ” 逆向開發 ” 方式，早晚會被市場所淘汰。
在此之前的國內汽車市場的井噴式增長，主要得益於整體經濟環境，對自主品牌來說並沒有什麼艱巨的考驗。但如今激烈的市場競爭環境，則可看做是市場對自主品牌的一場檢驗或生存壓力測試。誰能活下來，取決於誰能更早的掌握完整的製造體系。否則，我們的眾多自主品牌車企，早晚會淪為 ” 車界富士康 “，甚至可能連代工的機會都沒有。
而那，才正是中國汽車行業的悲哀……
