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1，本土轎車路在何方？
號稱史上最艱難的「金九銀十」剛過去，市場依然籠罩在悲觀的氛圍當中，在哀鴻遍野的境況之下，一些中國本土車企的頑強表現，讓我們感到頗為欣慰。
就如上汽榮威，在大市同比微增長0.6%的情況下，依然能取得25%的高額增長，其1-9月的銷量已突破33萬輛，算上10月份的銷量，基本完成了去年全年的銷量。同樣在逆市下獲得銷量大增的還有吉利汽車、比亞迪、廣汽傳祺等本土車企。
相比之下，一些平時日子過得還算不錯的合資品牌，大勢影響之下，都出現不同程度的銷量下滑。如此看來，那些能熬得過寒冬的中國車企，要做到真正的超越合資，也是指日可待的事情。
然而，在這難得的樂觀之下，整個中國品牌陣營依然存在一個極大的隱憂——過於倚重SUV車型，在轎車領域依然被合資品牌吊打。
在1-9月的轎車銷量TOP 10榜單中，只有老將吉利帝豪為勉強擠進第10位，前9名都被合資品牌霸占。
這九款合資轎車當中，除了排名第9的邁騰之外，其餘8款都是A級轎車。更恐怖的是，在這些合資A級轎車當中，起售價低於11萬的有7款之多，低於10萬的也有3款。
合資轎車售價不斷下探，進一步擠壓中國轎車的生存空間
一個殘酷的事實是，轎車市場中最有活力的A級轎車領域，已被合資品牌壟斷。而合資廠家也明白到，價格越是下探，在這領域嘗到的甜頭越多。他們似乎不介意以消耗品牌形象為代價來推出越來越多的低端A級車型，盡管這些車利潤不多，但起碼在銷量上有絕對的保證——即便像捷達這樣低質低價的車型，依然能砍獲月均2萬輛以上的成績。
2，榮威i5找到中國轎車突圍之路
中國品牌轎車不是沒想過突圍，但此前多次的嘗試均以失敗告終。
曾幾何時，市場上冒出了很多款B級自主轎車，打著「沖破天花板」的旗號與合資品牌正面對抗。可惜，B級轎車領域早就是合資品牌的專屬樂園，以目前中國品牌在轎車領域的實力累積，難以在這里掀起什麼波浪，即便採用「B級車賣A級價」的方式，也鮮見成功的案例。所謂突破轎車天花板，也只是癡人說夢。
拼價格，這是門檻最低，也是最多中國車企選擇的一條路。放在10年前，這條路或許行得通，但如今消費升級的趨勢實在是太快了，一二線城市消費者已到了換車升級的階段，三四線城市的消費者對汽車的要求也越來越高。因此不少以低價為賣點但毫無技術含量的本土轎車，連名字都沒被記住，就埋沒在市場當中。
光追求低價，不注重產品力的轎車，注定被當今市場淘汰
往上走不行，往下走也不行，還有其他道路嗎？有，但必須轉變一下思路——以入門自主A級轎車的售價，給出高於合資產品A級轎車的體驗感。這樣的做法，對成本控制的要求極高，並且很大可能會虧本，但對本土轎車而言卻有著直接的刺激作用。
這條路，只有那些兼備實力與規模，同時目光放得足夠長遠的中國車企才敢去走。上汽榮威，則是首個付諸實踐的車企。
售價對標入門自主轎車，產品力對標合資A級轎車，這看似不可能的事，上汽榮威做到了。
最新上市的榮威i5，是一款起售價僅為6.89萬的轎車——在12月31日前，還能直接享受廠家給出的9千-1.3萬元的現金優惠，起售價準確來說是5.99萬。在以往，這樣的價格只能買到一些瀕臨退市的低端產品，想要配置、性能？那是天荒夜談。然而，榮威i5卻顛覆了人們的固有思維。
3，8萬級的自主轎車，超越合資A級的高性能
翻開配置表會發現，榮威i5全系標配了車身穩定系統、上坡輔助、電動後視鏡，這是連日系A級轎車銷冠——日產軒逸也不能普及全系的配置。而像無匙進入/啟動、四門車窗防夾功能、自動大燈、以及支持倒車影像和手機互聯的彩色中控屏等，在榮威i5上是準標配配置（除了入門版之外都有配備）。換作是大眾朗逸，起碼得13萬以上的車型才能配齊上述配置。
榮威i5搭載的10.1英寸高清觸摸屏
當然，除了配置之外，榮威i5在性能表現方面同樣有著遠超其售價的表現。中高配車型所帶搭載的1.5T發動機，能輸出124kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩，配合7DCT變速箱，可在7.8秒內完成百公里加速——神車思域百公里加速再快也要8秒以上，而且是指導價13.99萬元起的220T車型。而榮威i5搭載這套動力總成的車型，起售價在10萬元以內。這麼看來，榮威i5（20T車型）是目前「7秒俱樂部」中售價最低的一款轎車。
對了，這套1.5T+7DCT動力總成目前還在別克昂科威（20T車型）上服役，那可是一款20萬級的中型SUV！用10萬不到的價格買到20萬以上的動力配備，這樣的車，有誰還敢說是「降級」？
榮威i5基於上汽A架構打造，所謂A架構，是上汽用於對標大眾MQB以及通用第二代Delta平台的車型架構。因此，榮威i5車身高強鋼的比例能達到65%，高配車型還配備ADAS智能主動安全輔助系統、6安全氣囊以及基於AliOS的斑馬智行解決方案的車載智能互聯繫統，安全配置和智能配置均達到同級的上遊標準。
搭載ADAS智能主動安全輔助系統後，榮威i5能夠在車速8-80km/h內，有效識別車輛前方的行人，並進行剎車判斷。
而在消費者普遍關注的尺寸方面，榮威i5的車長超過了大部分入門合資A級轎車，與思域、速騰等高端合資A級轎車持平。而2680mm的軸距、超過1.8米的車寬，以及繼承自榮威「律動設計」語言的造型，讓榮威i5在任何合資A級轎車面前都不輸氣勢。
4， 押註三到五線城市
上汽榮威不是定位高端品牌嗎？為何如今還要推出一款如此低價的車？
面對榮威i5的售價，難免有人會認為上汽走上了消費降級的道路。但正如上汽乘用車總經理王曉秋所堅持的觀點：「消費者可以用更低的價格買到更好的產品，其實是消費升級的體現。」榮威i5除了讓人們看到低價之外，還詮釋了何謂「更好的產品」。
上汽乘用車總經理王曉秋說：「i5是榮威的入門車型，但合資高端車型才有的配置這款車上基本都有了，這樣的車在合資企業不賣到12萬元是不可能的。」
毫不誇張地說，榮威i5所呈現出的價值感，已經超過其車型售價至少4萬元以上。換句話說，榮威i5的主力車型在8萬元左右，但其體驗感已經超過了12萬以上的車型。就連上汽乘用車副總經理俞經民也表示，這樣的車，這樣的價格，是不大可能賺錢的。
世界上沒有一個車企會造一款只賠不賺的車，而上汽榮威之所以要推出榮威i5，是因為他們有了除賺錢之外更大的野心——進軍三到五線市場。
自品牌誕生以來，上汽榮威就一直瞄準高端品牌定位，雖然能獲得一二市場的認可，但難以滲透至人口占比超過50%的三到五線城市。在一二線市場趨於飽和、首次購車人群增長率已觸頂的情況下，人均汽車保有量較低、對汽需求更強而且限購政策尚未落實的三到五線市場自然成為新的增長點。
長期以來，三到五線市場都是五菱宏光、寶駿730等車型的天下，鮮見本土品牌轎車。一方面是因為入門輕客價格便宜、實用性強，另一方面是因為在6-10萬區間里，一直缺少一款產品力足夠吸引的轎車。榮威i5的出現，正好解決了這一痛點。
對於現階段的中國本土轎車而言，三四五線城市重要性不容忽視
據不完全統計，三線以下城市的欲購車人數占比已接近80%，這部分人群與一二線城市的消費者一樣，都渴望一款品質感更高、性能更強而且價格合理的汽車。榮威i5以三到五線消費者負擔得起的價格，給出一線水準的產品實力，對於當地消費者來說確實是一個完美的解決方案。
榮威i5的低價只是一種手段，其目的是讓整個品牌的觸角延伸到一個更廣闊的市場，這是一條合資品牌們看不起或者看不到的蹊徑，只有最懂中國消費者的本土車企，才能借此不斷孕育壯大。
中國轎車要提振，除了車企自身擁有強大的實力之外，還必須擁有龐大的群眾基礎。與其盲目地沖高，不如回歸原點，紮根三到五線城市，以足夠殺傷力的產品贏得市場，以構築起中國轎車的地基。在贏得可觀規模後再往上發展，也許才是對抗合資品牌最有效的手斷。
