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保時捷356的成功讓保時捷有了更大信心，但是隨著時間的推移，356系列的性能已經跟不上時代的步伐，保時捷需要一款新的車型扛起自家跑車的大旗。雖然是要開發一款全新的車型，但是新車在保證獨樹一幟、動力充沛、操控一流等前提下，最重要的是堅持後置後驅的傳統。
除了後置後驅，這次的跑車是全新的產品
早在356系列的第二代車型——356B發售的1959年，保時捷就已經開始全新車系的研發，在設計階段，公司一度想過放棄後置後驅的布局，計劃採用前置後驅或中置後驅這兩種更容易達到前後重量平衡的布局方式，讓新車型的操控性更上一層樓。不過最終保時捷還是讓新車堅持後置後驅的傳統，畢竟保時捷356積累下來的好口碑不能輕易捨棄。
第一代保時捷911在外觀上仍然是「扁平版甲殼蟲」的既視感，不過這次在技術上跟甲殼蟲沒什麼交集，整車都是全新的設計，發動機從4缸升級為6缸，動力更充沛。有了充沛的動力做鋪墊，車身也可以適當加大，提高一下舒適性。
這里還有一個插曲，由於標致註冊了所有三位數字中間帶「0」的組合版權，保時捷在生產了82輛901之後就改名為911，原本作為名稱使用的901變成了第一代911的底盤代號。從「0」改成「1」也沒什麼特殊原因，畢竟當時美國還沒把「911」作為報警電話。
1965年，保時捷推出了第一代911的Targa車型，這個車系也是歪打正著，由於當時美國高速安全委員會認定傳統敞篷結構的車型在翻車時存在乘員頭部受傷風險，為了應對更嚴格的法律法規，911 Targa加裝類似防滾架的T型橫梁，這根橫梁和A柱可以在發生翻車事故時為乘客撐起一些空間。就是這項設計讓911 Targa獲得「北美最安全敞篷車」稱號。這一為法律妥協的設計成為了經典，而Targa車型一直陪伴著911延續至今。
早期911具體車款的名字是通過「911+字母」的形式來表示不同動力水平的，按動力水平由低到高分別是911T、 911L和911S，並全部可以選裝半自動變速箱。另外在1969年推出改款車型時，為了提高穩定性把後軸後移了57mm，這樣軸距就從之前2211mm增加到2268mm。
1973年，保時捷推出了911 Carrera 2.7 RS車型，雖然現在「Carrera」就是普通版的代名詞，但在當時帶這個字樣的車型本身就是紀念款。Carrera的名稱源於墨西哥的Carrera Panamericana的賽事，為了紀念保時捷在這項賽事中獲得的勝利而推出的特別車型，而這一詞最早出現在356系列上。另外，「2.7」代表這款車採用了2.7L的發動機，RS則說明這是一輛重視競技的運動車型。直到今天，「RS」仍然有著很高的「」，比如現在市售的GT2 RS。
首次推出渦輪增壓車型
早期的911車型底盤代號比較混亂，這樣的問題在前兩代車型上更明顯一些，特別是第二代車型的早期型號和第一代車型相比差異很小。從外觀上來看，1973年推出的第二代911為了滿足美國法規的要求，安裝了帶有潰縮功能的前後保險杠，視覺上向前突出的前保險杠成了這代911的重要標誌。發動機方面，標準版和S版都採用了第一代911 Carrera 2.7 RS的2.7L發動機，但是最大功率有所下調。在1974年之後，除了美國之外，其它市場均推出了Carrera 2.7車型，它的發動機原汁原味保留了第一代911 Carrera 2.7 R的數據，從此之後「Carrera」變成了標準版車型的代名詞。
1975年，保時捷推出了911車系歷史上第一款搭載渦輪增壓發動機的車型——911 Turbo Carrera。保時捷對這款車相當重視，從它擁有自己的獨立底盤代號（930）就能看出這一點。
採用渦輪增壓技術的911 Turbo Carrera與當時的競品車型相比，帳面數據相當優秀 ，3.0T發動機最大功率達到了190kW，百公里加速僅為5.2s，最高車速250km/h。為了能讓駕駛員駕馭強大的發動機，保時捷為其配備了更寬的輪胎，同時加寬輪距以保證抓地力和穩定性，所以從外觀上很容易區分它和別的911車型。除此之外，它還配備了鴨尾尾翼，並且這個傳統一直保持到今天。
不過保時捷並不滿足於此，1978年推出的Turbo車型搭載了3.3T發動機t，最大功率達到了220kW，並且在名稱中取消了「Carrera」的字樣，直接稱為911 Turbo。
1976年推出的Carrera車型也沾了911 Turbo的光，換裝了3.0L排量的發動機，1984年之後排量又提升到3.2L。1978年的改款迎讓911普通版換了一個名字——SC，SC代表Super Carrera，取代了之前的Carrera。1982年，保時捷首次推出了911的Cabriolet車型，雖然都是敞篷車，但是它和Targa最大的區別就是沒有T型橫梁，是標準的敞篷車造型。
走上電子化之路 首次搭載四驅系統
八十年代的最後一年，第三代保時捷911上市，與前兩代不同的是，這回的911加入了很多電子設備，比如助力轉向、ABS系統、Tiptronic自動變速箱（1990年）和標配的雙安全氣囊（1991年）都是首次出現；在時速高於80km/h時，後部進風口可以通過電機進行自動抬高，保證發動機有更好的冷卻效果與進氣效率。
這些設備的增加和接下來的系統相比就小巫見大巫了，第三代911的推出不僅統一了車型命名方式，而且推出了911 Carrera 4車型，數字說明這是一款配備四驅系統的車型，這是保時捷首次突破了後置後驅的束縛。不過這種「離經叛道」並沒有引起車迷的反感，操控性的提升讓更多人愛上了911。
和上述這些變化相比，普通版車型和S版車型的發動機排量提高到3.6L就顯得微不足道了，不過新的發動機仍然有很多亮點，入門級動力就有184kW的最大功率，搭載手動變速箱的車型百公里加速僅需5.5s。
一年之後的1990年，第三代911 Turbo上市，不過初期版本有些尷尬，因為它仍然採用上一代的3.3T發動機，但是改善了渦輪遲滯問題，並且最大功率235kW也算說得過去。1992年，保時捷又推出了性能更強的Turbo S車型，3.3T發動機最大功率提高到280kW。僅僅一年之後，保時捷就推出了搭載3.6T發動機的全新Turbo車型，排量的增加讓它的最大功率提升到265kW，之後推出的Turbo S車型將這台3.6T發動機的最大功率提高到283kW。
最後我們以上圖這個小知識點作為文章的小結，保時捷911車型的命名對於一般人來說十分混亂，更別提早期型號了，因此大家不妨看看上圖，做到心中有數。在接下來的欄目中，我們一起回顧一下911剩下幾代車型。（圖/文 網通社 劉可 部分圖片來源於網路）
