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2018，是新能源車企爆發的一年，不管是傳統的主機廠還是新勢力車企，都在新能源領域投入巨大。所有人都在討論，今年在新能源領域最成功的是誰？有人說是純電銷量最大的北汽新能源、有人說煥發第二春的比亞迪、還有人說是成功在美國上市的蔚來。
嘿電並不這麼認為，你說這些車企成功，但我們回頭看，縱然是銷量最高的比亞迪，新能源車型的銷量，也只是傳統燃油車大廠的一個零頭，才剛剛有點起色，談何成功呢。要說最成功的新能源企業，應該是這家——電池供應商「寧德時代」。
從國內最優秀的鋰離子電池廠家「ATL寧德新能源」中脫穎而出，依靠ATL的深厚的技術積累，寧德時代CATL在動力鋰電池領域一騎絕塵，2017 年銷量12GWh，躍居全球首位。
根據公司披露的最新財報數據顯示，2018 年一季度歸屬母公司淨利潤4.13 億元，扣非歸母淨利潤2.69 億元，淨利潤增長率高達3636.53%。6月11日上午，寧德時代在深圳證券交易所掛牌上市，7月25日寧德時代漲到每股95.08元，總市值突破2000億元，相較IPO定價時的市值翻了將3倍還多，即便經歷了「股災」，寧德時代目前的市值也是IPO時的2倍以上。從公司身價來看，寧德時代已經成為動力電池領域的絕對行業龍頭。
從歐洲的BMW，到國內的龍頭車企，再到造車新勢力，龐大而又多元的用戶群，以及良好的用戶反饋，都將寧德時代塑造成神話般的企業。
在自主品牌領域，上汽、東風、長安、北汽、吉利、廣汽、奇瑞都是寧德時代的重點客戶，2018年出現的造車新勢力，威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖、雲度、車和家，也全部承諾使用寧德時代的電池。
在合資品牌中，除了BMW之外，賓士EQC已宣布與寧德時代合作，大眾MEB平台也宣布將會和寧德時代深度合作，最新上市的日產軒逸·純電，電池同樣出自寧德時代。
眾多主機廠的深度「質量背書」，加上自家企業龐大的體量和優秀的質量，寧德時代已經在消費者心目中形成了：「寧德出品、必屬精品」的烙印。這也以致當威馬EX5被傳採用谷神電池時，消費者向威馬發出了嚴厲的質問：「我的寧德時代電池呢？」
我們先不提還沒有交幾台車的造車新勢力，就拿目前能夠買到的純電車型來看，使用寧德時代電池的產品力較高的車型，都受到電池產能影響，導致出現了強烈「供不應求」的情況。
根據嘿電的了解，4月份上市的吉利帝豪EV450，11月份訂車，提車已經直奔明年，在我們採訪4S店的銷售經理時，他表示：現在就差要加價提車了。同時最新的帝豪GSe更甚，連加價盡快提車的機會都沒有。
北汽新能源的EU5車型同樣如此，由於外觀內飾相比上代車型有了飛躍式的提高，一時間也讓EU5「洛陽紙貴」。目前在全國範圍內，每月3000多台的銷量全部供給了北京地區，這還不夠，有的消費者就連4S店的試駕車都給買走了。
嘿電也從廠家方面了解到，他們對目前的情況也很無奈，電芯產能不足，廠家也很頭痛。除此之外，其他的造車新勢力也是相當頭大，雖然很多車企還沒交車，但是他們已經對產能充滿了擔憂。
寧德時代產能有限的情況主機廠早已意識到，多家企業也針對這種情況指定了相應政策。
既然你產能有限，那就讓我出錢，咱們一起合資建廠。上汽就是如此，2018年6月19日，上汽集團與寧德時代在江蘇常州溧陽舉行兩家合資公司揭牌儀式——「時代上汽」和「上汽時代」正式成立。
該項目規劃建設動力電池總產能36GWh，一期總投資約100億元，計劃2018年底全面投產，形成18GWh的產能。要知道，2017年一整年，寧德時代的產能才只有12GWh，可以說，只要該工廠建好，五年內上汽新能源車的電池，都不用擔心了。
財大氣粗的上汽可以這麼搞，其他稍微弱一點的企業也不甘示弱，既然寧德時代搞不定，我乾脆就是去找「二當家」——比亞迪。2018年7月5日，長安和比亞迪共同簽訂了戰略合作協議暨電池合資合作框架協議，自此，一家新的合資公司就這麼成了。
據悉，長安和比亞迪設立的合資公司在不久後將在重慶兩江新區落地，主要的業務為動力電池生產以及銷售等。產能按照10GWh規劃，分成兩個階段實施，第一階段達成5~6GWh，其後完成剩餘部分。
2017年4月上海車展時吉利與LG化學完成簽約，吉利全資收購了LG南京工廠所有生產設備和製造技術知識產權的使用權，雙方還確立了後續合作，LG將幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續升級電池技術。
2017年中，吉利把該工廠的生產設備拆遷至浙江金華的衡遠電池基地（衡遠是吉利控股集團旗下專注車用動力電池的企業）。2018年，衡遠電池基地繼續擴建，總規劃產能2GWh。同時，湖北的衡遠電池基地也正式開工。
未來，吉利和沃爾沃旗下的新能源車型的動力電池，絕大部分都會來自衡遠電池。
放眼整個國內的新能源市場，媒體都在大呼電池產能已經嚴重過剩，消費者則是受限於電池產能根本買不到車，主機廠則是受產能影響開始瘋狂建廠。從嘿電的角度來看，產能過剩確實是客觀存在，但是大家有沒有想過：到底是誰產能過剩了？是寧德時代、比亞迪嗎？一定不是，而是那些質量嚴重不足的動力電池，質量差，還沒被淘汰，必然會出現當下情況。不過畢竟遠水解不了近渴，在當下一線電池廠新工廠還沒建好的情況下，優質新能源車電池產能不足的情況，還要持續相當長的一段時間。
