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提高綜合運輸效率、降低物流成本已成為物流行業共同的訴求。最近，國務院辦公廳發布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》（簡稱《行動計劃》）。
為做到工作目標，《行動計劃》提出實施六大行動，支持各地開展集裝箱運輸、商品車滾裝運輸、全程冷鏈運輸、電商快遞班列等多式聯運試點示範創建。
「全程冷鏈運輸」成為行業內的規範名詞。冷鏈物流作為物流行業中較專業的細分領域，「不斷鏈」、透明化已成為業內共同的呼聲。那麼，如何解決冷鏈物流過程中的諸多痛點？
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冷鏈物流由高速增長轉向高質量發展階段
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「由於發展起步晚、基礎比較薄弱，大陸冷鏈物流總體發展水平還不高，冷鏈不冷和斷鏈的問題比較突出。」
國家發改委經貿司楊浩哲博士表示，大陸冷鏈物流痛點主要表現為冷鏈物流標準和服務規範體系不健全；存量冷鏈基礎設施結構性矛盾比較突出；「最先一公里」和「最後一公里」存在短板；車輛定位、溫度監控等信息化設備投入不足；行業服務質量良莠不齊，尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監管體系，難以滿足城鄉居民日益多元化、個性化的消費需求。
百勝（中國）物流總經理韓天舒告訴《中國汽車報》記者，按照餐飲行業的物流環節，初步加工的產品從工廠流通到物流中心，中間有很多流程需要整合。「這個模式對餐飲企業和供應鏈來講，風險非常大。中間所有環節都可能出現冷鏈斷鏈問題、產品追溯問題。」韓天舒說。
不僅餐飲行業如此，伴隨生鮮零售業態升級與行業橫向整合，生鮮食品生產、貿易、零售商等貨主企業的冷鏈物流需求升級。中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴表示，單一的冷藏運輸、冷凍存儲需求已經逐漸向柔性、靈活的供應鏈服務需求轉變。
在秦玉鳴看來，冷鏈物流正在由高速增長轉向高質量發展階段，物流企業向供應鏈管理平台轉型發展的趨勢愈發明顯。新零售、新技術、全球化、網路化和社區服務化正在重構物流行業發展。但從目前看來，很多物流企業還沒有準備好迎接這種變化。
商務部全國農產品冷鏈流通監控平台項目組副組長徐小虎表示，當前制約大陸冷鏈物流產業發展的瓶頸主要有兩個方面：
一是統一的國家級標準缺失，冷鏈不成鏈；二是環節數據可視化依據缺失，冷鏈不冷。徐小虎強調，國內現有冷鏈標準或者規範已達700多項，但缺乏國家級標準來統一冷鏈環節數據的采集、傳輸。
據《中國冷鏈物流行業分析報告（2018）》預測，2018年，冷鏈物流市場規模將達3000億元，2020年冷鏈物流市場規模將達4700億元。而目前，大陸冷藏車保有量已達9萬輛，冷庫總容量4000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，如果做到預期的冷鏈物流市場規模4700億元，大陸冷鏈物流用車將迎來快速發展機遇。
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解決冷鏈痛點需數字化、標準化、可視化技術
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生鮮在常溫下運輸易腐爛變質，損耗率很高。為此，冷鏈運輸企業需要自建冷鏈物流體系，因此冷鏈物流配送成本也居高不下。據統計，大陸生鮮農產品物流成本占總成本的30％～40％，損耗率達25％～30％，每年因運輸倉儲原因而損壞的蔬果等價值近千億元。韓天舒強調，要解決冷鏈運輸過程中的問題，關鍵是整個鏈路的可視化、可追溯、溫控、操作標準化、產品標準化、服務標準化。
如今，隨著物流技術的不斷提升，越來越多的貨主企業傾向於通過物聯網、互聯網、雲技術，做到冷鏈的數字化、全程可視化管理。
菜鳥網路總裁萬霖強調，數字化是所有網路效益、智能的基礎。未來物流行業將繼續變革，要應對未來新商業業態，物流企業要提升技術和數字化能力，做到數字化升級。
「把物流過程數字化、車輛數字化、倉庫數字化、門店數字化，在此基礎上進行整個行業升級，物流行業需要完善，冷鏈物流更是如此。」
萬霖說。
深圳市易流科技股份有限公司董事長張景濤則表示，對物流過程各要素信息的采集，是一個物聯化的過程。物流透明化，也是物流上下遊業務主體之間信息的互通和協同，以做到供應鏈的數字化，是冷鏈物流的需求點所在。張景濤進一步解釋：
「一切物流要素都要實行透明連接和充分的智慧化。涉及到人、裝載工具、運輸車輛、貨物等，都可以數字化，而且是智慧化的。」
秦玉鳴指出，當前，冷鏈物流運送訂單呈現碎片化趨勢。隨著制冷和保溫技術的進步，多溫區、溫控透明化、全程數字化將成為重點。通過實時管理溫、濕度技術，可以對配送中產品的溫度、濕度、破損等信息進行統一管理，發生異常狀況時及時通知管理者，將危險最小化，管理更加便捷。
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共同打造智能高效冷鏈車滿足不同需求
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作為冷鏈物流行業中的重要參與者，冷藏運輸車也在物流透明化大背景下迅速發展。中冷聯盟常務副理事長兼秘書長劉京接受《中國汽車報》記者採訪時表示，近年來，大陸冷鏈行業整體發展持續增長。冷鏈物流發展提速帶動冷藏運輸車的需求增長，同時也對冷藏運輸車的技術要求越來越高。未來冷藏運輸車的市場機會將更多體現在科技型、標準型冷藏運輸車上。
從冷藏運輸車近些年發展情況來看，相關數據顯示，2018年上半年大陸冷藏車市場增量十分可觀，冷藏車增加約1.82萬輛，同比增長26.6％。其中，輕型冷藏車增加約1.16萬輛，重型冷藏車增加約3750輛（含半掛車冷藏車約200輛），中型冷藏車約810輛，客廂式冷藏車約2000輛。
生鮮電商的快速發展以及新零售的出現，改變了生鮮產品的傳統流通模式，訂單碎片化趨勢增加，冷鏈末端配送需求明顯增加，拉動了輕型冷藏車的快速增長。另一方面，生鮮產品流通模式變化以及國家對道路運輸超載超限治理力度加大，對重型冷藏車的增長也起到重要推動作用。
「未來，物流配送需要的車型可能會呈現專業化特點。在車輛的智能化方面，車輛運行狀態的優化，溫控與節能的均衡，要與業務的需求結合起來。」
在中國物流與採購聯合會專家委員會主任戴定一看來，為減少冷鏈運輸不完善造成的資源浪費，滿足冷鏈物流企業提出的全程控溫、全程可視、分溫區等要求，車輛生產企業、上裝企業及智慧物流供應商應攜起手來，共同打造「全程冷鏈」運輸。
文：李爭光 編輯：陳建文
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