2019年斯巴魯攀登回顧：在保證安全性的同時，又有一種大氣

斯巴魯為以可靠性、安全性和情感吸引力著稱的車輛建立了很強的聲譽，這種聲譽也創造了忠實的追隨者。

這2019年斯巴魯攀登基於更長版本的斯巴魯全球平台，該平台目前是inpreza和Crosstrek的基礎，並將成為未來所有斯巴魯的基礎。它使用大量的高強度鋼材，設計成一個安靜的平台，同時也為更有活力的乘坐提供了基礎。隨著上升，有兩個標準項目無法改變或升級：全輪驅動，斯巴魯的中流砥柱；動力系統，一種渦輪增壓的四缸四沖程發動機，使用無級變速器。

從我們第一次駕駛爬坡的經歷來看，4缸發動機提供了充足的動力。2.4升渦輪發動機提供260馬力，符合其他三排中型越野車在市場上。我們很容易就能跟上速度，大型斯巴魯沒有在坡度或曲折的道路上耗盡蒸汽的跡象。發動機的扭矩也有幫助。加速不是跑車的速度，但也不是必須的。

隨著上升，你將有足夠的動力用於高速公路通過機動和上高速公路，這種發動機在動力、能力和燃油經濟性之間起到了很好的折衷作用。最大的考驗將是在拖航時駕駛一個滿是人的船艙，這是我們渴望嘗試的評估。

上升顯示出運動跡象的地方在於它的操縱、轉向和制動。上升並不是超輕型的：它的基本整備重量是2噸，但是在彎曲的道路上，操縱和快速轉向反應讓這款三排SUV感覺像是一輛更小的車。它靈活，驅動力比它的尺寸小。它沒有馬自達CX – 9那麼活潑，也沒有WRX，但是它確實是扭矩矢量的標準配置，對於那些想要SUV迷人駕駛體驗的人來說斯巴魯上升提出有力的論點。方向盤安裝式換擋器是標準配置，讓CVT感覺更像是8速自動變速器。制動也很好，反應靈敏，不敏感，也沒有糊狀的踏板感覺。

更好的是，斯巴魯迷人的駕駛並沒有以犧牲乘坐舒適性為代價。直線駕駛放鬆舒適，內部安靜(雖然我們確實聽到了一些道路噪音)，而且座椅有合適的支撐，可以用於全天駕駛。如果你想要更多的大腿支撐，司機的下部座墊有一個加長件。如果我們什麼都不缺，那將會是更多的邊撐在座位上。座位基本上是折疊的，但是為了更平坦的貨艙，你應該得到第二排長凳座位。但是內部不僅僅是功能性的。上升可以通過三區氣候控制來做到，第二排的乘客對風扇有自己的控制。

前兩排設有座椅加熱器，加熱方向盤也是一種選擇。你可以看到全景的月頂，也可以看到後窗的遮陽。座椅材料可以是布料、防濺布料或皮革。按鈕啟動是限量版和巡演版的標準配置，也是高級版的可選配置，所有升級車都配有至少四個USB端口。

斯巴魯非常強調安全性，而登高的一些安全功能從車輛平台開始，該平台被設計成在發生事故時吸收能量。斯巴魯的視力系統是所有上坡的標準，包括自適應巡航控制、碰撞前制動、車道偏離警告和車道保持輔助。車道保持輔助在巧妙地將你保持在車道上方面做得很好，但是每次系統不能檢測到車道的兩邊，系統都會發出嘟嘟聲讓你知道。

當我們開車爬坡時，我們有機會進行一些輕微的越野測試來測試X模式系統。當你在泥土或沙子上的時候，這個功能會控制力量，包括下坡控制。在海灘堅硬的沙灘上行駛，攀登進展順利，也很容易穿過一條小的越野路線。雖然沒有攀巖者，但攀登有8.7英寸的地面間隙，這將讓你更容易進入下一次冒險。我們還牽引了一輛2噸重的氣流拖車。這項工作沒有給引擎帶來負擔，拖車拖著上升也沒有什麼影響。標準牽引能力是2噸，但是你可以得到一個安裝了斯巴魯的掛接裝置，將牽引能力提高到4噸左右。