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如今當我們入手一輛車，但是發現原廠配件無法給我帶來理想的效果時，我們會怎麼辦呢？我們當然就會想盡一切辦法來滿足我們的要求，而這正是現在汽車改件市場的作用。
在這個市場中，你幾乎可以找到車上任何一個部件的改件，無論你想要你的車外觀更有特點，還是希望它跑的更快，抑或是希望它坐起來更舒服，你都能在這里找到升級的辦法。
除此之外，如果你的車出現了一些問題，在這里也可以找到解決問題的答案。我們今天和大家分享的就是這樣一個，用不起眼的小改件解決汽車問題的故事。
這個故事的主角是輛大家都很熟悉的車 —— 本田GK5。
大家都知道，GK5的的前懸掛採用了麥弗遜獨立懸掛，而後懸掛採用的是扭力梁式非獨立懸掛。這種後懸掛使用扭力梁懸掛替代獨立懸掛的方式經常可以在前驅車中看到。
車企採用這種做法的原因主要還是因為在大量生產的情況下，扭力梁懸掛的成本更低。不過這種懸掛不方便的地方在於它在出廠時已經被調整好，大部分設定是不可調的，比如車輪的傾角和束角。
這輛GK5不知道是什麼時候受到了什麼撞擊，在做車輪定位時，被檢測出左後輪內束角。
左後輪內束角
起初，進行車輪定位的檢修店建議車主直接更換扭力梁。不過他還是想看看有沒有其他解決辦法。很慶幸他這麼做了，才能找到這麼實用又有趣的方法。
這位車主選擇的替代方法就是使用SPC Performance的GK5型號的墊片，自己動手修復後輪內束角。他選擇的是一款18片的套裝，其中包括束角墊片和傾角墊片，束角墊片可以將束角從-0.5°調整至0.5°，傾角墊片可以將傾角從±0.25°調整至±1.0°。
第一步要做的自然是將後輪懸空，並拆下車輪。
由於這次操作的目標是將墊片放入扭力梁和制動底板相連的地方，把後車輪的前部向外推，以抵消內束角。這也意味著需要將剎車鼓也拆下，這樣就能觸碰到法蘭片的固定螺栓（圖中箭頭所指）。
法蘭片固定螺栓
剎車鼓很容易就能拆下。不過有時候需要用錘子輕敲一下剎車鼓的邊緣讓它松晃。
理論上，我們需要將整個剎車都給拆下來，但是這樣我們就需要額外處理很多線路工作，而且會讓剎車油漏出，會增加很多難度。
所以，折中辦法是在保證不拆開線路的情況下，我們只需要讓剎車鬆弛，出現足夠的空隙讓我們放入墊片即可。
因此，下一步是從制動底板後面擰下車輪轉速傳感器的固定螺栓。
需要注意的是，這里要將螺栓完全擰下，因為如果你將螺栓只是擰松並留在原處，這樣就無法將剎車抵出足夠的空隙來放入墊片。
擰下車輪轉速傳感器螺栓
而將傳感器安裝回去其實是整個工作中最難的，因為從圖片中可以看出，它的螺栓孔實在太小了，非常難操作。
然後，將駐車制動拉線的固定螺栓從扭力梁上擰下，這樣又可以創造更多松動的空間。
擰下駐車制動拉線螺栓
之後，我們就要向法蘭片的固定螺栓動手了。擰松了它們之後，就可以準備放入墊片了。
通過計算，修正這台車後輪內束角需要一個0.5°的墊片和一個0.1°的墊片（不過後來的定位結果證明，這兩個墊片加在一起的修復程度有點過頭了，讓車輪有點外束，於是又去除了0.1°的墊片）。
解決內束角的兩片墊片
墊片會起到增加或減少角度的作用。就這款SPC的墊片來說，在墊片外側的頂部角落里已經進行了標註，按照標註的方向安裝就能達到相應的效果。
墊片頂部標註了使用效果
接下來，讓一人輕輕地將剎車向外拉，這樣就能與扭力梁產生空隙，就能夠放入墊片，墊片的孔眼應該與法蘭片的對齊。
拉住剎車，放入墊片
墊片放入後，接下來就是按照上面拆裝的順序從後往前的將部件安裝回去 —— 依次固定制動底板、駐車制動拉線和車輪轉速感應器，裝上剎車鼓，再裝上車輪。
之後，就是再進行一次車輪定位。
左後輪已無內束角
完美解決！
其實很多時候問題的解決方案沒有那麼複雜，你需要做的就是開動腦筋想一想、擼起袖子動手幹，你可能省下不少錢，比如從一根扭力梁變成了一片墊片，更重要的是，你能從中找到自己動手的樂趣，不是很划算嗎？
今日日簽
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