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去年保時捷卡曼獲得了一個新的數字名稱，718與它的博克斯特可轉換兄弟之間共享，對其處理的逐步改進以及對其可用引擎的根本改變。看起來並沒有那麼不同，但是在金屬板下面發生了很多事情。與去年一樣2018年保時捷718卡曼採用渦輪增壓四缸發動機。這些 新髮動機在輸出和燃油經濟性方面超越了其六缸發動機。但我們對它們的聲音方式感到失望：它們並沒有提供舊的平底六聲的高速興奮。
不過這是修改後的卡曼明顯更好的唯一區域。轉向更快更鋒利，制動功能更強大，可選的自適應懸架增加了可調節性。還有一個經過修改的穩定性控制系統，可以在普通道路上提供更多的安全網，讓您在運動中有更多的回旋餘地。今年的卡曼幾乎沒有變化，我們也很好。如果你正在尋找純粹的駕駛者汽車，那麼很少有能夠與2018年保時捷718卡曼相媲美的汽車。
718卡曼S是一款充滿樂趣，反應靈敏且引人入勝的跑車。在性能和細微差別方面都具有出色的操控性和制動性。盡管PDK版本可能更快，但也很快。一些帶有手動變速箱的駕駛性怪癖，這對於這家汽車製造商而言是令人驚訝的。幾乎任何轉速都可以很好地推動這款發動機。齒輪比間隔良好，始終保持接通電源。在我們的測試中，卡曼S在4.6秒內達到60英里/小時，與最接近的競爭對手相匹配。PDK傳輸很可能仍然更快。
踏板堅固，易於調節，可在正常行駛中做到平穩停止。在我們的緊急制動測試中，卡曼S僅需要95英尺即可停止，這非常短。重復使用後，踏板不會褪色或軟化。轉向力和速度適用於這樣的跑車，但反饋在黏附極限方面缺乏一點。然而，它非常精確和直接，這有助於卡曼的整體響應能力。
跑車世界級的處理。卡曼S在駕駛時非常平穩。即使是溫和的midcorner顛簸，處理也不會受到影響。如果沒有穩定性控制，後端會稍微走出一點，但它非常可控且令人愉悅。奇怪的是，卡曼S在激進駕駛方面比在日常交通中更平穩。避免不優雅的教堂在低速時集中注意力。雖然離合器接合可以更直觀，換擋更精確，但運動模式下的轉速匹配降檔系統是業內最好的。
出色的座椅舒適性和良好的乘坐品質仍然保留了其前身，但我們錯過了六缸發動機。四缸的粗糙，未精制的發動機音符向後退一步。通過可選的運動型排氣系統，它可以阻止發動機熄火，並且一直不必要地響亮。盡管可選的運動型座椅只進行了一些調整，但它們的形狀很好，並且具有足夠的緩沖以適應長途舒適性。在炎熱的天氣里，通風座椅選項也是一個受歡迎的選擇。
通過可選的PASM運動型懸架，可以在普通或運動模式下妥善管理較小的凸起。更大的顛簸會讓你離開座位片刻。懸架模式之間沒有太大區別; 我們希望看到更重大的變化。718卡曼發動機和排氣噪聲足夠大，可被視為交易破壞者。隨著運動型排氣系統的出現，四缸發動機粗糙而且未經精煉，聽起來就像一輛調整不佳的斯巴魯。718卡曼更糟糕。相比之下，風噪聲是不存在的，但道路噪聲侵入粗糙的瀝青。
小通風口容易產生明顯的冷或熱點，特別是在駕駛員的手上。然而，該系統足夠強大，可以在停在烈日下時快速冷卻駕駛室，與一些競爭對手相比，冷卻座椅安靜。沒有什麼可以區分718卡曼的駕駛艙和價格較高的911，這是一件好事。除了駕駛員的車沒有典型的信息娛樂控制器旋鈕和傳統的杯架外，沒有任何錯誤。它比現代和豪華更經典和運動。
卡曼的駕駛艙將受益於更少的按鈕，但它們在邏輯上是分組的。使用小型轉向柱桿操作儀表板中的多功能顯示器需要一些時間，並且菜單不直觀。進出物流是小型跑車的典型代表。其較低的行駛高度和車頂意味著較高的長肢乘客需要彎腰並稍微扭轉到位。否則，不需要任何額外的扭曲。對於各種各樣的身體類型，幾乎理想的駕駛位置是可能的。卡曼保持了保時捷在這一領域的崇高地位。座椅和轉向柱的運動和伸展範圍都很大。
駕駛艙很舒適但不限制。結合卡曼的小尺寸，感覺有點像你穿著車而不是坐在車里。這就是跑車的感覺。前車頂支柱的放置和剖面意味著您不需要來回擺動頭部以透過尖角。後方能見度不錯，但是在狹窄的空間內備份需要嚴重依賴標準備用錄影頭。718 卡曼內部的材料質量無可挑剔，並且在這一切之下有一種令人放心的堅固性。與一些價格相似的運動型轎跑車不同，卡曼的整體質量與相當昂貴的價格相匹配。
任何跑車都會有明顯的犧牲，特別是當你從發動機罩下移動發動機時。即使718卡曼比你期望得更好，開曼也不能幸免。盡管如此，競爭對手前置發動機轎跑車的單個更大貨艙也更方便。
