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文 | 王碩奇
國內緊湊級SUV市場已經陷入紅海之困，三菱在擁有歐藍德和勁炫車型的背景下，仍然在緊湊級市場推出全新SUV奕歌，其目的就是在更加細分的年輕市場取得更好的效果，同時也是對奕歌外觀與實用性提出了更高的要求。
三菱旗下全新SUV奕歌今日晚間正式上市，售價 12.98-15.38萬元 。新車定位於緊湊級SUV，共分為青春版/無畏版/夢想版/信念版/真我版共計5款車型。
作為廣汽三菱旗下全新緊湊級SUV，新車採用轎跑SUV造型。前臉採用辨識度較高的家族式X形設計，配合溜背式的尾部，十分時尚動感，貫穿在後風擋中間的尾燈也拉高了車尾的視覺效果。
新車長寬高分別為4405×1805×1685mm，軸距為2670mm。定位介於歐藍德、勁炫之間，尺寸比勁炫大（長、寬、高分別多了30mm、35mm、70mm），追求時尚設計並兼具很強的實用性。
廣汽三菱奕歌秉承「無限動感，無畏挑戰」的設計理念，是為「85後」、「90後」等新生代打造的反映自信、樂觀向上生活理念的「兼備美感與實用價值的全新SUV」。
內飾設計上，中控台造型較為簡潔，設計較為規整，各個功能區域按鍵布局合理，整體看上去比較年輕化。此外，新車還配有智慧型手機互聯（支持CarPlay和Android Auto）、觸控式人機交互系統、抬頭顯示、全景天窗等配置。
新車搭載1.5T增壓發動機，最大功率125kW，峰值扭矩250N.m。傳動系統方面，匹配一台CVT變速箱。新車配備了四驅系統，還配備了S-AWC（Super Auto Wheel Control）超級全輪控制系統。
4B40（1.5T）是三菱最新一代的四缸發動機，採用鑄鋁缸體、缸蓋，遵循小型化的設計目標，整體結構非常緊湊，並且應用了很多輕量化的設計手段。它最大的特色就是採用「雙噴射系統」，靈活控制缸內直噴和進氣道點噴，做到了高燃油效率與低排放的兼顧。由於渦輪增壓的存在，它還有很強勁的動力輸出，並且低轉速時就有很高的扭矩。
4B40發動機的渦輪增壓器也很有特色，它是由IHI（石川島）提供的高性能增壓器，渦輪轉速最高可達24萬轉/分鐘，比其他同類產品高約10%-20%。它還利用電動廢氣旁通閥更加精準地控制增壓器的運轉，有效減少了渦輪遲滯。另外，通過半浮動軸承和機加工葉輪的運用，它在工作時的噪音也相對更低，提升了行車的靜音效果。
與新款發動機搭配的是一台模擬8個前進擋位的CVT8無級變速器，與大家對CVT變速器不瘟不火的印象不同，得益於它的電子控制系統採取的步進換擋策略，這台變速器的特色是頗為直接、強烈的運動感。
廣汽三菱奕歌裝備的CVT8屬於日本原裝進口產品，在奕歌上能模擬8個前進擋，而歐藍德上的CVT8只能模擬6個前進擋，從某種意義來說，奕歌上的CVT8甚至更加優秀。另外，奕歌的入門級車型則裝備了來自愛信的6擋手動變速器，也是日本原裝進口件。
S-AWC（Super Auto Wheel Control）超級全輪控制系統，熟悉三菱的消費者也並不陌生，這套系統最早出現於2005的三菱Concept-X概念車之上，目前主要裝備於歐藍德、奕歌等車型。
從帕傑羅上第二代超選四驅系統到廣汽三菱奕歌裝備的是S-AWC超級全輪電控四驅系統，三菱的四驅技術無疑經受了實踐考驗並一直表現出色。
不僅如此，奕歌的四驅系統還有三種模式可以選擇，分別是自動、雪地、沙石，讓奕歌的脫困性和適應性大大提升。
除了越野這套四驅系統在日常行駛中也有不錯的效果，它通過設置在後差速器總成上的電子控制耦合器，可以控制前後輪之間的動力分配，再加上它的AYC（Active Yaw Control）主動後橋控制系統能主動分配左右輪之間的動力，還能控制車身姿態，使其在濕滑的彎道上也能維持車輛穩定，提升了彎道表現。
總體來講，奕歌用更高的顏值配置讓消費者一見傾心，同級別罕見且較為專業的四驅系統，將成為奕歌未來上市後最大的殺手鐧。
奕歌屬於廣汽三菱第一款全球同步上市的戰略車型，承擔了促進廣汽三菱快速發展、幫助做到2020年產銷30萬台目標的重任。也就是說，廣汽三菱期望奕歌能成為繼歐藍德之後的又一款爆款車型。奕歌年輕、時尚的特色必然促使廣汽三菱向著年輕化轉變，開啟品牌年輕化的全新局面。
