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如今油價瘋漲，92汽油接近8元每升，不少人也因此抱怨，自己就快開不起車了，而目前新能源車的普及程度遠不如汽油車，原因很簡單，充電麻煩，續航里程讓人堪憂，或許有那麼一部分人還在等待著國家充電樁的普及以及更為成熟的產品。但事實證明，如今市面上已經有許多較為成熟的純電動車型了，它們在續航里程以及充電時間方面都有不錯的表現，對於這片領域，相信比亞迪算是國內自主品牌中的「領頭羊」了。
除此之外，還需要為大家介紹另一個鼎鼎有名的企業——戴姆勒。或許不少人會對這個名字感到陌生，如果說賓士呢？作為一家百年老企業，賓士在國內可謂是家喻戶曉了，多年來一直專注於打造高品質豪華車型，並在全球積攢了不少良好的口碑。
一個是國內自主品牌中在新能源領域的領軍企業，一個是擁有百年歷史著名的豪華品牌，將它們結合起來便是今天所見到的這台騰勢了。
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看臉的時代，騰勢500起跑線略低
如今年輕人作為市場的主流消費群體，對車的外觀內飾設計尤為在意，因此不少車企都在這些方面下足了功夫，作為賓士和比亞迪的「後裔」，騰勢500在外觀方面既沒能繼承賓士的豪華品質感，又沒能繼承比亞迪的年輕時尚感，單看這輛車的外觀設計，活像一台老年代步車，誰又能想像得出它補貼後的售價竟高達30萬左右？
但事實上前臉的造型屬於耐看型，第一眼看上去或許會覺得很醜，但細細觀察你會發現它有許多地方的設計都很獨特，其中波浪形的燈條設計，相信是一大加分之處，不過尾部的造型確實有點說不過去了，硬生生的加了一個小尾巴，讓你無從分辨它到底是個三廂車還是兩廂車？也讓不少強迫症患者看了難受。
進入車內，還是挺讓人感到欣慰的，騰勢500的內飾設計確實比較「有料」，上車的第一感覺便是這台車的視野好、空間大、地板低。除此之外，一些貼合人體的部分，如方向盤、座椅等都用了真皮包裹並且做工都非常精細，而內飾的設計也相對時尚，大尺寸液晶大屏、液晶儀表盤、小巧玲瓏的檔桿，都很符合年輕人的口味。
另外，騰勢500擁有2880mm的軸距，再加上車頂的「拱形」設計，也使得其後排乘坐空間十分寬裕，而後備廂容積也挺不錯，目測能夠裝下三個行李箱，原因在於騰勢的電池組被安放置了車底，相比起其它電動車來講要更有優勢。在安全配置方面，其擁有胎壓監測、制動力分配、剎車輔助、車身穩定控制等功能，雖說這些功能不算特別亮眼，但值得一提的是，騰勢是中國首個基於C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動汽車，有著戴姆勒和比亞迪的技術加持，這對騰勢來講又是一個加分項。
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良好的背景出生，騰勢實力究竟如何？
對於電動車大家最關心的問題還是續航、充電時間以及動力能否達到燃油車的水平，首先在動力方面，與大多數純電動車一樣，騰勢的提速是非常不錯的，電門的反饋也比較靈敏，阻力大小適中，可控性好，行駛起來沒有輕飄和竄動的感覺。它擁有兩種駕駛模式：運動模式和經濟模式，這兩種模式之間相互切換是沒有延遲的，也就是說當你踩下電門的同時，按下運動模式按鈕，瞬間就能感受到明顯的推背感。
而它還搭載了一套動力回收系統，有「打開、關閉、plus」三種不同的狀態，在關閉模式下，鬆開電門的滑行感受是特別順暢的，沒有絲毫阻力感，而在打開和plus模式下，鬆開電門能感受到動力回收系統所帶來的拖拽力，有種踩剎車的既視感，在plus模式下這種感覺更為明顯。
作為一款電動車，靜謐性是騰勢的一大優勢，啟動和靜止停放時車內都是十分安靜的，不過在高速行駛下的風阻和胎噪聲還是比較明顯的，另外，其懸架和底盤調校更偏向於舒適，在過減速帶以及顛簸路段時所帶來的震蕩感也不會令人感到特別不適。
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從此次試駕來看，騰勢500實際工況下（空調開啟）其續航里程在300km左右，全程平均車速在85km/h左右，而百公里耗電量達到了28.1kWh/100km，能耗水平還是比較高的。充滿電到90%的剩餘能量，實際行駛距離大概在35km，90%到80%剩餘能耗，實際里程只有26km左右；而70%-20%剩餘能量中每10%的能耗，實際里程在25km。但如果是在低速行駛狀態下，騰勢500的續航里程將有所提升，而且試駕過程中，我們並沒有開啟能量回收模式；總的來講，日常通勤外的其他市區範圍或往返城際的出行需求還是可以滿足的。
寫在最後
總的來講騰勢500雖然沒有好看的外表，但卻是一輛很有內涵的車，無論是在續航能力、充電時間還是動力方面都有不錯的表現，不過30萬左右的價格確實很難讓人接受，一方面出於對新能源車的普及力度不夠，至少目前尋找充電樁是一大問題。另一方面則是品牌知名度的問題，或許對於大多數人來講，30萬的價格能夠買一輛品牌附加值更高的車型了，盡管騰勢500有賓士作為靠山，但畢竟沒有安裝賓士的車標，不得不說其優勢依然不是特別大。
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