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原標題：穿越「鬧市」 京張高鐵清華園隧道貫通
昨日上午10時16分，京張鐵路控制性工程清華園隧道順利貫通。京張高鐵清華園隧道是全線唯一採用盾構法施工的隧道，是北京目前盾構直徑最大的隧道，也是國內穿越城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道。
清華園隧道長6020米，位於新建京張高速鐵路一標段，從DK13+400處開始從地上進入地下，依次下穿學院南路、北三環、知春路（地鐵10號線）、北四環、成府路、雙清路，於DK19+420處出地面。
目前，京張鐵路工程建設已進入全面攻堅階段，預計2019年底全線貫通。清華園隧道的貫通標誌京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾階段，為北京北站和京張高鐵同步開通奠定了基礎。
亮點1
與4條地鐵線並行下穿或交叉穿越
清華園隧道穿越海淀區學院南路人口稠密區，風險源十分密集。與地鐵10號、12號、13號、15號線長距離並行下穿或交叉穿越，還穿越北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，穿越特級風險源3處、一級風險源80處，是目前國內城市核心區穿越地層最複雜、重要建（構）築物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道。
最小淨距3.4米側穿地鐵13號線，最小淨距0.8米上跨地鐵15號線，清華園隧道施工組織風險多、標準高、難度大。
項目總工程師陳爽介紹，下穿被評定為「特級風險」的地鐵10號線時，與其淨距只有5.4米。經過計算和專家論證，給出的沉降變形控制值在3毫米以內，通過智能控制中心的精準預測和實時修正，最終建成時將沉降變形控制在了0.8毫米，對10號線基本沒有影響。
亮點2
盾構機開挖斷面高度超4層樓
據項目總工程師陳爽介紹，高鐵從北京北站出發行進700米左右後開始進入隧道，在行進2700米左右達到隧道最深處，距離地面約42米。
他介紹，工程採用兩台世界上最先進的泥水平衡盾構機施工，盾構機開挖直徑12.64米，斷面相當於常見地鐵隧道的4倍，比4層樓還高。
「盾構機採用常壓換刀技術，做到盾構易損刀具安全便捷更換，提高作業安全度和作業效率；引進和開發多套泥漿處理設備，全面解決黏土地層掘進中大量廢漿處理的難題，做到了無污染、零排放的綠色、環保施工要求；首次做到了軌下結構及附屬溝槽全預制拼裝，同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業環境、減少了施工污染。」陳爽介紹道。
亮點3
智能控制中心助工程提前1個月完工
據中鐵十四局項目部盾構經理趙斌介紹，本次項目根據地質情況聯合研制兩台世界上最先進的泥水平衡盾構機，借助全國首個大盾構智能控制中心，成功應用BIM技術、三維可視化監控、盾構雲平台指揮、自動化監控量測等措施，做到了智能模擬、精準預測、提前預警、實時修正，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建（構）築物等難題，確保了施工安全。
京張公司董事長馬侃彥介紹，清華園隧道盾構施工做到月均掘進245米，用11個月做到了隧道貫通，比計劃快一個月完成工程。
「今年11月1日，京張高鐵已經開始了全面鋪軌，後續將進行八達嶺隧道的掘進工程，明年9月1日開始全線聯調聯試，確保明年年底京張鐵路全線開通。」馬侃彥稱。
■ 相關新聞
京張高鐵路基工程已完成99%
目前，京張高鐵建設已進入全面攻堅階段。路基工程已完成99%，隧道工程正洞開挖已完成94%，橋梁下部結構、箱梁預制及架設全部完成。其中北京段控制性工程二站（八達嶺長城站、清河站）、三橋（康莊特大橋、南口特大橋、西二旗特大橋）、四隧（八達嶺隧道、居庸關隧道、南口隧道、清華園隧道）整體進展順利，三橋、三隧（居庸關隧道、南口隧道、清華園隧道）已完成土建施工，車站建設正按計劃實施。
北京市住建委鐵路建設協調處處長賀毅介紹稱，沿線電力遷改工程按施組編排推進，計劃2019年5月遷改完畢。目前27處電力遷改方案均已穩定，21處已取得規劃批復，影響工程施工亟須遷改的11處採取永久或臨時的方式均已完成，計劃今年年底還將完成8處電力遷改。
■ 背景
京張高鐵共設10站 正線全長174公里
京張高鐵是國家規劃實施的「八縱八橫」京蘭通道東段的重要組成部分，2022年北京冬季奧運會的重點配套交通基礎設施。正線全長174公里，共設10座車站，分別為北京北站、清河站、沙河站、昌平站、八達嶺長城站、東花園北站、懷來站、下花園北站、宣化北站和張家口南站。
其中，僅北京北站和沙河站為改建車站，其他8座均為新建車站。10月16日京張高鐵第一大站——新建的清河站主體結構正式封頂。
據了解，京張高鐵和百年京張鐵路起點和終點均為北京和張家口，兩條線路「交叉並行」，交叉點為清河站。
據了解，老清河站站房，是中國鐵路之父詹天佑主持修建，距今已有110多年歷史。在清河站建設過程中，老站房整體位移了84.5米，待工程完工後，將會移至新站房旁作為博物館永久保存。屆時，這裡將成為京張高鐵與京張鐵路唯一一處新老站房同站同框的車站。
新京報見習記者 馬瑾倩
