長安、長城、吉利同時布局轎跑SUV Coupe將成為潮流？

不知從何時起，掀背造型成為了汽車設計圈的潮流，現在的產品，如果沒有一個性感的小屁股，甚至都不敢出來見人。

此後，這種設計潮流又從轎車延續到了SUV身上，開啟了一波新的Coupe浪潮。

真要深究起來，BMW肯定是轎跑SUV的鼻祖，早在2001年的北美國際車展上，BMW就推出了X-Coupe概念車，奠定了BMW偶數系SUV的設計風格。至於為何一輛SUV的概念車長得如此像小跑，那只得去問問BMW的設計師了。

2007年，法蘭克福車展，BMWX6正式亮相，全球首款全能轎跑車（Sport Activity Coupe）來到消費者的面前，開創了全新的細分市場。

2008年，北京車展，BMWX6與國內消費者見面，「離經叛道」的設計風格在無數小年輕的心中種下了夢想的種子。

2014年，短短7年時間，這輛價格近百萬的轎跑SUV銷量達到了驚人的26萬輛。其它品牌自然也眼饞了，於是，賓士GLE Coupe、GLC Coupe、本田歌詩圖、馬自達CX-4等車型也相繼上市。

如今，Coupe風終於刮到了自主品牌的SUV之上，長安CS85廣州車展正式亮相、哈弗F7X和吉利FY11的申報圖也已曝光。雖然之前啟辰、寶沃、陸風等車企也推出過類似車型，但現在體量最大的三大自主車企幾乎同時出招，掀起的波瀾顯然大了很多。

按理說，如今SUV風頭不再，轎跑SUV也是一個比較冷門的市場，像寶沃BX6、啟辰T90等車型的市場表現也不算好，但三大自主品牌依舊推出相關車型，緣由何在？筆者認為原因有三。

一是三大自主品牌的影響力顯然不是寶沃、啟辰、陸風之流可以媲美的，盡管如今SUV熱度退去，但銷量也正逐漸向頭部聚集，長安、長城、吉利正好可以吸收二、三線品牌的市場份額。

二是消費年輕化趨勢愈發明顯，不管是長安全新一代逸動系列、CS系列，還是吉利的「繽」字輩、長城的「F」系，都明顯傾向年輕消費者。同理，轎跑SUV正好也是年輕消費者青睞的細分市場，存在一定市場潛力。在常規SUV市場已經難以做到銷量增長的時候，轎跑SUV值得深入挖掘。

三是這三款車開始研發的時間至少是三年前，那時的市場情況與現在大相徑庭。一般來說，自主品牌的新車研發時間一般是3-5年，三五年前正處於SUV的井噴期，轎跑SUV也因為BMWX6、X4的熱銷備受年輕消費者追捧，但自主品牌並未進行布局，所以三大自主車企紛紛立項研發。如今，雖然市場情況出現變化，但產品研發完成卻不推出的損失太大，車企難受承受。

於是，半推半就之下，三款堪稱自主品牌產品力最強的轎跑SUV與消費者見面了。

從產品來看，長安CS85的車身尺寸為4720*1845*1665mm，軸距為2705mm；吉利FY11和哈弗F7X的車身尺寸和軸距分別為4605*1878*1643*2700mm、4620*1846*1660*2725mm。

所以，從視覺效果來看，長安CS85的側面線條更加修長，整體造型會更加流暢；哈弗F7X尾部下壓幅度相對沒那麼狠，再加上較長的軸距，預計其後排乘坐空間會更好。

動力方面，長安CS85採用了1.5T+6AT/2.0T+8AT兩種動力總成，前者最大功率178馬力，後者最大功率233馬力；吉利FY11採用了與中期改款博越一樣的1.5T三缸發動機，最大功率177馬力，預計匹配7速雙離合變速箱；哈弗F7X則採用了與F7同款1.5T/2.0T發動機，最大功率分別為169馬力和197馬力，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

這樣看來，長安CS85在動力上優勢較大，且愛信6AT、8AT耐用性更好，更顯誠意。此外，筆者認為哈弗F7X的動力總成要好於吉利FY11，畢竟四缸機的穩定性要優於三缸機。

其它方面暫未披露更多消息，不過內飾、配置是自主品牌的強勢項目，三者都不會太差，可能各有千秋。

寫在最後

就在剛才，看到了哈弗F7售價公布，10.9萬元的起售價有些出乎意料，但這也從側面佐證了自主品牌面臨的困境以及開拓全新細分市場的必要性。這三款車成功與否還不得而知，不管最終銷量如何，唯一的期望是它們能夠給眾多自主品牌帶來新的產品思路，開辟新的市場藍海。