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第十二代皇冠是在「一切歸零」的思想下打造的，所以這款車身上幾乎沒有過往老皇冠們的影子，盡管自2003年面世至今已有十五年的歷史，盡管如今最新世代，越發年輕激進的皇冠已經面世，但憑借經典優美的設計，十二代皇冠直至今日，即便用時下的眼光看依然不覺得過時，仍舊有很多車迷對這款車型懷有很高的評價，甚至有人說，皇冠這個車系在十二代以後已經消失了。
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圖：優美的設計，無疑是車迷眼中最經典的一代
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在越來越看不懂皇冠的產品的今天，這一代的皇冠無疑是車迷們眼中最經典的一代，沒有之一。
它是第一款國產化的皇冠車型，在2005年正式國產之時，正好是皇冠車系走過50周年之際，也是皇冠唯一在日本海外生產的皇冠產品，所以這款車型在國內車主心中還是有不一樣意義的。由於國產化後更低的成本，使得它當時的售價不再如以前那麼高高在上，當時在國內有不低的銷量，甚至在高級車市場的占有率一度超過30%，特別是在華南地區，它的保有量還是相當高的。
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皇冠有好幾個版本，今天見到的是取向運動多一些的ATHLETE版本，但原廠的皇冠再怎麼運動，豪華感依然是它的代名詞。
即便現在很流行寬體改裝，但毫無疑問，皇冠並不適合被加寬處理，它天生屬於端正的、豪華的，如果要改，似乎豪華感十足的VIP風格才是它唯一的選擇。
雖然十五年歷史的這代皇冠已經逐漸老去，但在玩家們手上，改裝卻讓它又一次得到重生。
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圖：雖然黑色更有正宗VIP的氣場，但素淨的白色車身讓它有不一樣的感覺
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改裝皇冠不營造出低趴VIP架式說不過去，所以一套氣動避震是不可或缺的，車主選擇了一套 POPULAR CUSTOM 定制空氣懸掛。雖然這輛12代皇冠是ATHLETE版本，但為了讓它更適合趴下來的氣質，車主為它選擇了由JOB DESIGN定制的前鏟、側裙、後唇等，讓它看起來更「皇冠」些。
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素白的外觀再怎麼低調都好，但一套合適的輪轂是必不可少的，車主選配了一套20寸的WORK SC4輪轂上身，尺寸為前 20 x 9.5，後 20 x 10.5，看起來效果還是不錯的。配合的輪胎是來自NANKANG前225/30ZR20，後245/30ZR20輪胎。此外，剎車方面還改了BREMBO 4 POT，配合355mm剎車盤。
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圖：每次停車趴下，VIP范盡顯
圖：素白的外觀再怎麼低調都好，但一套合適的輪轂是必不可少的
圖：20寸的輪轂剛剛好，LOW低輪轂齊眉，這是最具魅力的一部分
圖：車主並非性能控，所以動力方面基本維持原廠，V6足夠用了
圖：這輛皇冠的內飾也沒有進行太多改變，主要以乾淨舒服為主
圖：雖然內飾和動力方面沒有改動太多，但VIP怎麼可以少了動人音樂，所以車主在音響方面是下了不少本錢的，氣罐則分布在後備箱左右兩側
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最新一代的皇冠不可否認很符合當下時代的審美，很年輕、激進，也很潮流，但對於皇冠這樣一款車而言，總覺得缺少了什麼。有的人喜歡新的事物，但第十二代皇冠所獨有的魅力是無法被替代的，過去的繁華讓它的精神延續至今，但如今它所散發出來越發經典的味道，卻也足夠讓人細細品味。
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圖片/ xo-autosport
✏ 作者/ OneX
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