現在說A級車的首選車是什麼 答：是新款福睿斯

以前我們說A級車的首選車型是福睿斯，的確，作為長安福特的重點車型之一，福睿斯從2014年11月上市至今的4年時間里，累計銷量超過90萬台，平均每月銷售2萬輛以上，是當之無愧的熱門車型。

然而隨著市場的變化，A級車市場競爭愈發激烈，車型眾多，為了保持這最走量A級車殊榮，福睿斯再次迎來改款，今年10月22日， 10月22日，新福睿斯上市，售價8.78-11.98萬元。增加了發動機自動啟停、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、主動格柵等配置，並且頂配車型首次搭載1.0T發動機。

那麼新款福睿斯怎麼樣呢？

11月2日，在天津對新款福睿斯試駕會給你答案。本次試駕的是EcoBoost® 125自動臻享型新福睿斯也就是搭載了福特1.0T EcoBoost三缸發動機的車型。

說到「三缸發動機」很多人就不再會去關心這款車怎麼樣，只會問，這發動會不會抖動？會不會動力不足？所以，這次筆者先留一個懸念，我們先來看一下這款新車有怎樣的獨特之處。

要說福特新福睿斯外觀變化最大的地方，那就是它的前臉了。首先是中網的造型現在看上去更具「馬丁」風格，立體感十足，最重要的是新增了進氣格柵主動關閉功能，由電機控制的百葉片在90°旋轉範圍內可完成16組角度變化，能夠根據不同工況進行精準調節，從而降低油耗。此外，新款福睿斯不僅將其升級為遠近光一體式投射氙氣大燈，還在燈組設計了LED日行燈帶，樣式也變為更符合大眾審美的橢圓造型，檔次與實用性都提升很多。

新福睿斯與老款相比在尺寸上沒有變化，依然是長4587mm寬1825mm高1490mm，軸距為2687mm，處在入門級緊湊型轎車水準，後備廂容積也達到了470L。

車尾部分，新款福睿斯將銜接兩側燈組的鍍鉻飾條位置進行拔高，同時將車燈拉長，保險杠下方增加了黑色飾板拼接，使尾部看起來更有層次。

走進內部，中控台上，8英寸的大屏為整個車內帶來了新鮮感，倒車影像能夠很清晰的將軌跡投射在大屏中。車內前後排均採用獨立、可調節的全尺寸頭枕，包裹性和舒適性更好，有效減輕駕乘者在行車過程中的頸椎勞累度。同時配備皮質座椅，用料材質舒適，增加腰部支撐，能有效降低行車過程中的疲勞感。

配置方面，福睿斯搭載了智能無鑰匙進入系統、「Ford Power」智能無鑰匙動力啟動系統、8英寸智行多媒體導航系統、自動防眩目內後視鏡、主駕電動座椅記憶功能、外後視鏡記憶功能、自動開關前大燈功能、感應式雨刮、自動恒溫空調、PM2.5高效空氣過濾器等眾多科技配置。

在安全配置上，新福睿斯車身大面積使用高強度鋼，在保證車輛強度的同時減輕車身重量。除前排雙安全氣囊和側安全氣囊之外，新福睿斯還配備側簾式安全氣囊，讓駕乘者每次出行都安心從容。同時, 新福睿斯全系標配ESC電子穩定控制系統、HSA坡道輔助系統等多項安全系統。

下面我們來說一說這款「三缸機」的表現。

福睿斯搭載的這款1.0升EcoBoost®125渦輪增壓發動機是一款曾多次獲獎的發動機，最大功率94kW，最大扭矩170N·m。與之匹配的是6MT和6AT變速箱。

它有哪些優勢呢？它被評為2014、2015年「沃德十佳」發動機、連續三年（2012-2014）當選為「國際年度最佳發動機」的福特1.0T EcoBoost發動機。

福特1.0T EcoBoost發動機被評為2014、2015年「沃德十佳」發動機。

福特1.0T EcoBoost發動機連續三年（2012-2014）當選為「國際年度最佳發動機」。

渦輪增壓器的轉速幾乎是為F1賽車發動機渦輪增壓器轉速的兩倍——超過每秒4000轉。做到百公里綜合工況5.6L的超低油耗，

在德國科隆、克羅地亞克拉約瓦、重慶生產，並在全球72個國家/地區銷售。

起步的時候很輕快，在車身穩定性方面，前懸掛是傳統麥弗遜，後懸掛是扭力梁半獨立懸掛，明顯感覺到懸掛和避震調校非常穩定並偏向舒適，整體濾震效果很好。

1.0T發動機和6AT匹配度很高，在加速過程中降檔也很及時，渦輪快速介入，渦輪遲滯並不明顯，甚至很順暢，，在2000轉以內響應比較迅速，在2000—4000轉時略有遲滯感。還有「三缸機」的抖動問題，筆者在試駕過程中沒有出現。這款1.0升EcoBoost®125渦輪增壓發動機果然名不虛傳。

《汽車年輪》認為，這樣一款車，售價竟然不到10萬元。相較於其它合資車型，性價比突出。和福克斯相互搭配，競爭緊湊級市場，兩車互補，攻守聯盟，各自都會有很好的市場表現。老款福睿斯的成績已經有目共睹，而新福睿斯的配置也完全滿足了眾多消費者的需求，A級車首選名不虛傳。