繽越上市，吉利高層對中國車市與吉利現狀的看法和解讀

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導讀：樹欲靜而風不止。對吉利來說，這幾年是其正式造車 20 年來，發展最好的時期——汽車銷量躍居中國品牌第一，經營業績增長遠高於行業水平，核心技術與體系力逐步形成。

然而，同時伴隨著的卻是中國汽車市場從 ” 高增長 ” 向 ” 低增長 ” 過渡；傳統技術向新能源和智能網聯技術變革；70、80 後消費者向 90、00 後消費者轉變……一系列浪潮席卷中，吉利的發展勢頭依然沒有明顯減緩跡象，這引起人們普遍擔憂。

在吉利繽越上市之際，吉利高層集中亮相，對中國市場與吉利現狀進行了解讀，進一步坦陳了自己的看法。

人紅是非多，對於企業來講同樣如此。尤其是當所有企業都呈現出衰退跡象的時候，一個企業卻成為 ” 另類 ” ——不受大環境束縛，依舊我行我素。被人艷羨的同時，自然也就容易被當成 ” 出頭鳥 ” 遭到圍攻。但是，經得起多大的誇獎，就要經得起多大的詆毀。

企業的生命力，也是在痛苦的煎熬中強大起來的。

10 月 31 日，浙江杭州北部約百里的莫幹山已經有一絲寒意，距吉利今年非常重要的戰略車型——繽越上市還有三個多小時。在莫幹山的雲頂，吉利高層卻齊聚於此，與汽車 K 線等媒體一道，對當前中國汽車市場與吉利汽車現狀和未來進行了深入探討和解讀。

下面，汽車 K 線將從宏觀行業市場、企業微觀層面、核心技術、價值觀使命和行銷目標 5 個方面來總結分析同吉利高層的交流溝通結果。

一

宏觀行業市場不確定性較大，真正存量競爭才剛開始，自主品牌再難有容錯機會。

剛剛過去的第三季度，中國汽車市場銷售端連續三個月出現同比下跌，而跌幅之大在此前 30 年從未出現過。汽車 K 線近期整理各大汽車上市公司三季報也能明顯感受到由於促銷優惠幅度增加和銷量下滑，絕大部分車企淨利潤大減，甚至出現巨額虧損。即便是一枝獨秀的吉利汽車，10 月份銷量同比去年也只增長了 3%。

” 今年，汽車市場存量競爭才剛剛開始，而且未來會更加嚴峻。” 雖然浙江吉利控股集團總裁、吉利汽車集團 CEO 兼總裁安聰慧今年已經不止一次表達該觀點，但在莫幹山這次卻讓人印象深刻。

安聰慧告訴汽車 K 線，從 1998 年吉利第一輛汽車下線，到現在已經 20 多年過去。20 年自主品牌高速發展給了自主品牌容錯的機會，這是建立在增量基礎上，但是現在不同了，市場需求發生了質的根本性轉變——中國汽車消費者對汽車產品的認識了解，以及對汽車方面專業知識的掌握也讓汽車消費更成熟、理性，甚至更挑剔。

過去兩年，哈飛汽車、一汽夏利、北汽銀翔（幻速）等曾經風光一時的中國品牌相繼隕落，就已經說明了問題的嚴重性。

安聰慧也回憶了就在四五年前，吉利汽車也非常艱難，走了很多彎路，銷量下滑，利潤受挫。哪怕是外資品牌，鈴木、起亞，甚至是入華快 30 年的雪鐵龍，如今也並不樂觀。

所以，現在犯錯的成本非常高，對於如履薄冰的民營車企尤其如此。

但安聰慧也強調，汽車產業代表著一個國家的工業基礎、代表著裝備製造業的核心競爭力，隨著中國的工業基礎、能力水平不斷提升，相信中國一定能夠誕生出在世界上具有影響力、有競爭力的全球化汽車公司。

” 汽車行業有其規律，本土品牌一定是在本土市場和市場價值中都起到主導作用。歐洲、美國、日本、韓國都是如此，中國也應是如此。未來中國汽車市場也一定是由自主品牌或者本土品牌起主導作用。” 因此，中國品牌要努力為用戶打造高價值產品、建設高標準管道、提供高品質服務。

二

吉利已經感受到與外資品牌正面競爭帶來的壓力，短兵相接在所難免，中國品牌要回歸 ” 價值至上 “，而非 ” 價格至上 “。

如果按照今年前三季度銷售業績來看，吉利汽車在中國整體汽車市場的廠商排名已經位列第四，僅僅咬住上汽大眾、一汽 – 大眾和上汽通用，並逐漸甩開上汽通用五菱和東風日產；單算品牌的話，吉利則僅次於大眾品牌，並以微弱優勢領先本田和豐田品牌。

這也讓吉利汽車成為外資品牌的 ” 眼中釘、肉中刺 “。

” 吉利現在已經完完全全感受到了與外資品牌正面競爭帶來的壓力。” 當吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑講出這句話時，能夠直接感受到他語氣中略顯沉重、嚴肅，這與以往他給人樂觀、和善的印象不同。

不過很快，林傑就恢復了自信和微笑。” 合資品牌整體價格下降，已經與我們短兵相接，但我覺得這不是問題。” 他認為，當前，中國品牌正在進行價值向上的轉型，消費者需求也在變，汽車不再只是交通工具，而是一種生活方式。

林傑告訴汽車 K 線，最近他走訪各地車展發現，當前汽車市場正向兩極化發展，生產物資型車輛銷量大幅下滑，豪華車銷售量依然堅挺。” 一些車展上，賣得最好的就是豪華車。從中可以確定的一點是，消費者永遠不會拒絕高價值產品。

所以，” 盡管我們與合資品牌價格逐漸接近，但是吉利的車型擁有高價值。” 林傑也並未避諱用領克產品舉例，他更希望，吉利也能盡快做到這一點。” 比如，領克 01 在同級 SUV 細分市場上平均售價是最高的。消費者通過對比知道這是高價值產品。因此，中國汽車市場現在要回歸到‘價值至上’，而非‘價格至上’ “。

此次繽越推出，也正是吉利新一輪技術和產品全面更迭的新周期開端。

如今長城、長安、傳祺等自主品牌也開始攪動外資品牌在中國市場的現有利益格局。

三

中國汽車市場競爭正從 ” 細分市場 ” 到 ” 微分市場 “，吉利不會遺漏放棄這些 ” 新市場 “，並堅持既定企業目標。

現在的環境跟兩三年前有很大不同，存量和資本市場結構已經發生許多變化。吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍認為，針對當下存量市場中各個細分市場都開始出現飽和的情況，但吉利已開始深耕 “微分市場” 時代。

” 這個市場你不要，別人就會推出符合個性化和需求的產品，搶走這個市場。” 宋軍認為，所以吉利目前仍然處在填補產品階段，這也是吉利未來仍然有較大成長空間的因素之一。

包括當天上市的基於吉利全新 BMA 模塊化構架下的繽越，也是在強化吉利在入門緊湊級 SUV 的戰略布局，但面對的消費群體卻已經更為精準。發布會現場，不論是生活場景的營造，還是產品細節的體現，都顯示出吉利在隨著消費者的需求而變。

在該細分市場，豐田、本田都已分別擁有兩款產品，而大眾、通用也在加速布局。吉利推出繽越，則已將主流合資公司產品納入到自己火力範圍內。

這樣做的背後，則是目前吉利整個體系力的支撐（後文會提到）。值得注意的是，伴隨繽越上市，吉利的 G 網和 L 網管道也更為均衡，目前繽越授權經銷商達到 450 家。

安聰慧向汽車 K 線透露，繽越將作為一款全球車型，明年開始在海外銷售，而在莫幹山上市當晚，全球 200 多家海外經銷商也來到此，與吉利洽談引入合作事宜。他同時也強調，吉利汽車將會堅持既定做到 200 萬輛目標，並有信心完成。

四

面對新技術和新趨勢滲透汽車產業，自主車企構建體系化競爭力迫在眉睫。

從近期汽車產業發生的一系列合縱連橫以及各大汽車企業經營狀況來看，全球汽車產業可能將很快因為新技術和趨勢面臨洗牌，並加速開啟新一輪淘汰賽。

安聰慧認為，不論未來發生什麼，但對於一個企業而言，必須具備其核心競爭力。” 吉利所擁有的就是一套有競爭力的體系。大家認為吉利發展太快，但產品能快速研發，關鍵在於掌握核心技術。”

不可否認，相比其他中國同行，吉利通過並購、合作，打通了真正的全球研發、管理和採購、供應鏈體系各個環節，而能夠用數年時間消化吸收再創新，也需要下很大決心並承擔巨大風險。

但這一點必須解決，回報也是巨大的。就好比鯉魚躍龍門，在另外一個境界層次競爭，也需要硬實力作為積淀；這一點，擁有千萬量級的大眾、豐田和通用早已經做到。因此，對於體量僅是這些巨頭五分之一的吉利，也才剛剛起步。安聰慧也非常清醒地指出，現在外界把吉利比作大眾、豐田並不確切，但吉利與其他中國車企都在不斷努力。

BMA 是吉利的 A 級車架構，吉利旗下還有領克採用的 CMA 架構和沃爾沃的 SPA 平台。安聰慧透露，吉利品牌正在探討研發基於 SPA 平台的大型車。這就是吉利體系化競爭力的體現。現階段，吉利研發人員為 1.5 萬人，海外研發人員達到 5000 人，並形成全球五大研發中心。

五

新模塊化構架下的每款新車型，吉利集團要求月銷過萬輛。

值得注意的是，吉利集團層面已經為未來基於全新平台打造的產品，定下了嚴苛的要求，即每款車都要月銷過萬。林傑告訴汽車 K 線，繽越在上市時，訂單就已經達到 2 萬輛。

吉利在執行 ” 產品為王 ” 和越級對標的戰略方針，打造有競爭力產品的同時，價格策略發揮了較大作用。” 我們經過研究，放棄了虛定價，而採用實定價。這樣消費者在買吉利的時候，就不會感到吃虧。”