尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
輸贏的顏色：戴威的車兒「黃」了
2014年9月，23歲的戴威在結束了一年支教生活之後，回到北京大學繼續攻讀經濟學碩士。讀研期間，他與四位同學薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑合夥創立了OfO，伴隨著風口來臨，從此開始了一段極不平凡的創業歷程。短短數年間，OfO便獲得金沙江創投、滴滴出行、經緯中國、DST等知名機構高達幾十億美金的融資。
2016年中國共享單車整體市場份額中，OfO以51.2%的月市場占有率位居行業第一。
在「共享經濟」模式於中國大地瘋狂蔓延的高光時刻，戴威的「小黃車」風行在城市街頭，一輛輛簇新的單車徐徐遊動，帶著奪目的鮮亮，那是屬於戴威的顏色。
然而，時隔未久，這些倉促交付的單車就又倉促地在另一個地點匯集了。這個地點，後來被人們稱為——共享單車墳場。這樣的墳場，遍布在全國各個地方。
只不過此時，小黃車的黃不再鮮亮，而是混合著斑駁的鐵銹，伴隨著變形的車身在荒野中一抹孤獨的黯淡。
這是，理想褪去後，現實的顏色。
被「壞消息」包圍的OfO
10月31日，界面新聞發布《OfO開始準備破產重組方案》一文，其中指出，目前，已有一家大型券商中介機構入場做OfO破產重組的方案。同時表示，收到一份約半年前OfO的負債表，當時，OfO整體負債為64.96億元，其中用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。
不過，OfO方面立即發聲明否認，稱界面新聞發布假新聞，「破產重組」的說法是無稽之談。OfO目前仍在保持獨立經營，各項業務推進正常有序。
實際上，今年以來，有關OfO的「壞消息」屢出不窮。
2月，OfO抵押資產數百萬輛單車，向阿里巴巴方面獲取17.7億貸款融資。
7月，根據外媒發布的新聞，OfO已經退出德國、澳大利亞、以色列市場，關閉了美國市場部分業務。
8月底，上海鳳凰發布公告，表示OfO仍拖欠鳳凰自行車貨款人民幣6,815.11萬元，並且已就此向法院提起訴訟。
9月，媒體爆出OfO北京總部已經人去樓空。
10月22日，OfO經營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司悄悄變更了法人代表，創始人戴威不再擔任公司法人，由陳正江接替。10月31日，界面新聞爆出，OfO已進入破產重組階段。
除此之外，還不斷有OfO用戶表示退押金困難。例如在退OfO押金的時候，頁面會出現一個0元購年卡的紅包，在點擊確認之後，押金就會自動轉換成年卡。
被合作方追債、被用戶質疑欺詐，同時，身後的資本又虎視眈眈……顯而易見，戴威的OfO已經來到了生死關頭。
曾經的高光時刻
眾所周知，0f0曾經是個站上風口的明星公司。
2014年9月，戴威在結束了一年支教生活之後，回到北京大學繼續攻讀經濟學碩士。讀研期間，他與四位同學薛鼎、張巳丁、於信、楊品傑合夥創立了OfO，致力於解決大學校園出行問題。
OfO創始人團隊
創始人戴威一路走來也帶著光環。
91年的戴威生長在一個富裕的家庭，父親是央企高管，從小到大一路順風順水。
早在學生時代，戴威就顯現出了創業者的特質：愛折騰、愛創新。根據《中國企業家》雜誌報導，本科時候，戴威曾經和北京大學附近一個餐館合作，搞了一個「通宵自習室」，生意十分火爆。
大學時期的戴威
後來，戴威競選上北京大學學生會主席。任職期間，也會常常把「學生會產業化」一詞掛在嘴巴上。
創立OfO之後，更是一路狂奔。短短數年間，OfO便獲得金沙江創投、滴滴出行、經緯中國、DST等知名機構高達幾十億美金的融資，成為資本的寵兒。
截至2016年底，全國至少出現了23個以上品牌的共享單車（其中包括小鳴單車、小藍單車、優拜單車、騎唄單車等），而其中，摩拜單車和OfO占據了90%的市場份額。在比達咨詢發布的《2016年中國共享單車市場研究報告》中，2016年中國共享單車整體市場份額中，OfO以51.2%的月市場占有率位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。
截至2017年5月，OfO進駐了美國矽谷、新加坡、劍橋、哈薩克斯坦和泰國5個城市。月度活躍用戶增長至6272萬。
錯過合併、收購
2018年4月，摩拜以27億美金的價格「賣身」美團。OfO則繼續堅守。實際上，OfO也有過不少機會，不過都被一一錯過。
首先錯過的是合併機會。
就如2014年滴滴、快的打價格戰之時，各方都認為兩者合併才是最好方式一樣，2017年摩拜、OfO為首的單車市場燒錢打仗，背後的投資者也紛紛持「合併」觀點。
朱嘯虎就是其中之一。朱是OfO早期的投資人，2016年，朱嘯虎出資1千萬幫助OfO度過難關。投資了OfO之後，朱嘯虎曾經在多個場合為OfO「搖旗吶喊」，甚至還在朋友圈與馬化騰對恁。
不過，在2017年多方共享單車打價格戰的背景下，OfO不斷燒錢，可是盈利卻遙遙無期。於是朱嘯虎開始呼籲摩拜和OfO合併。
事實上，在滴滴的推動下，摩拜和OfO兩方也曾經坐下來談過「合併」。根據媒體報導，當時滴滴給出的方案是：由程維擔任新公司的董事長，摩拜的王曉峰擔任CEO，而OfO創始團隊則不擔任任何管理職務。不過這一方案立馬被戴威拒絕，他認為，這對OfO不公平。
雙方的合併就這樣被擱置了。2018年1月，根據朱嘯虎妹夫歐成效透露，朱嘯虎已於2017年12月將自己的OfO股份以30億估值的價格賣給了阿里巴巴和滴滴。
第二個錯過，就是錯過了滴滴的並購。
2016年9月，滴滴出行出手投資了OfO。滴滴入局之後，眾多機構也競相入場。
根據公開資料，在這一時期，戴威與程維關係不錯。他們常常在微信上溝通「戰術」，在戴威眼裡，程維不止是OfO的投資人，還是自己的「大哥」。
不過，這種「親密」的關係並沒有維持太久。2017年上半年，OfO頻繁爆出「貪污腐敗」、「挪用用戶押金」等負面新聞。在這樣的情況下，2017年7月，作為股東之一的滴滴空降兩名高管來到OfO，分別為前滴滴品質出行事業群總經理付強、前滴滴開放平台負責人南山、前滴滴財務總監 Leslie Liu。付強出任OfO執行總裁，南山和 Leslie Liu進入市場部和財務部。
很快，強勢的戴威就受不了被這幾位高管「管頭管腳」。2017年底，戴威就把這幾人勸退了。當時，一個被很多媒體提及的細節是：在和付強電話的時候，戴威非常憤怒地說：「所有滴滴的人都給我離開OfO！」
在三位高管被戴威「勸回」之後，2017年12月，滴滴立刻正式上線「青桔單車」。這也意味著：OfO與滴滴決裂了。
2017年底，市場上傳出OfO將獲得阿里10億美元融資的消息。不知為何，最終這筆融資並沒有做到。2018年4月，OfO抵押資產數百萬輛單車，向阿里巴巴方面獲取17.7億貸款融資。
還能堅持多久？
很顯然，戴威的堅持是導致OfO走到如今處境的一個重要原因。作為一個從不差錢的90後，他對於能將公司以多少價格賣給大佬並不在意。更多的，他是在意是否可以獨立將OfO做成功。
不過，作為一個毫無商業管理經驗的學生創業者，他在創業過程中是否具備成為「第二個程維」、「第二個馬化騰」這樣的能力呢？
許多媒體都曾撰文揭露，OfO的內部管理存在問題。2017年上半年，「OfO員工爆料內部貪腐」新聞傳遍網路。很多OfO員工都記得，在2017年的年會上，公司評選出10大最佳員工，戴威為他們一一頒獎。而僅僅一個月之後，這十名員工就有三名因貪污腐敗被開除。除此之外，公司不少經營人員吃空餉、貪污等新聞也被爆出。
在創始管理層，有OfO內部人員表示，公司創始團隊每人都有一部特斯拉，而一輛特斯拉的價格最高可達100萬。作為一個還沒盈利、僅在融資階段的公司，創始團隊能夠如此奢侈而且高調也是少見。
而實際上，OfO的資金面並不寬裕。甚至需要動用用戶押金來還款。根據《財新周刊》報導，截止2017年12月，OfO共計超過30億元押金用於支付供應鏈欠款，帳麵包括押金在內的可動用現金僅剩3.5億。
除了OfO內部因素，共享單車的盈利模式也受到質疑。與滴滴、Airbnb不同，共享單車並沒有盤活任何存量資產，它是一種「偽共享經濟」，其本質是分時租賃：通過募集資金，然後生產單車，生產完畢之後將其投放於市場，賺取押金、租金與廣告費，但是也要花去維修經營費用。
原本，在單車不斷折舊的情況下，押金、租金與廣告費能否使企業盈利就存在爭議。在2017年整個共享單車行業還通過打價格戰來獲取市場占有率，補貼金額使許多單車使用接近免費，不少單車還取消了押金制度。這使共享單車陷入了不良競爭環境，導致企業僅僅在燒錢，而收回成本卻很困難。盈利更加遙遙無期。
今年以來，多次傳出OfO被收購的消息。而作價也從最初的20億美金降到如今10億美金。若該數據屬實，那麼OfO如今賣身的價格就只有摩拜的三分之一。同時，對於沒有高科技的小黃車而言，時間拖得越長，資產的價值就會越低。
不知戴威和OfO還可以堅持多久？
不過，回頭來看，戴威的成敗輸贏，固然與他的強勢和堅持有關，但在這個商業模式發展的脈絡裡，真正起著決定作用的，是背後那只無形的手——當初小黃車的風行天下爭相效仿，後來在共享單車墳場的殊途同歸，如今OfO在戴威堅持之下的垂死掙扎——都由這只無形的手在暗中操控。
得意之時，它可以助你上青雲；失意之間，它對你曉以利害迫使就范。
這是資本的顏色。
註：本文資料來自公開媒體
來源：投資者報
