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在國內，設計造型對車型銷量起著至關重要的作用，甚至比內在機械素質要來得更加有力。為此，外觀誘人、身段曼妙的車型，銷量差不到哪去，這大概就是目前國內汽車消費形態不盡成熟的真實寫照。
深諳於此、但又缺乏核心競爭力的自主廠商為求在競爭白熱化的國產車市場立足、存活，不惜鋌而走險，走上不齒的” 山寨 ” 路。
國內設計師畫出的效果圖始終不如人意，難於世界接軌。而車企想從義大利博通、賓尼法利納等知名設計公司處得到一張稍微像樣點的產品設計手稿，動輒斥資百萬，更別說挖角設計界的大咖、元老。
最簡單粗暴的方法便是——借鑒
提取成功案例車型身上的出彩元素，再以自己的方式表達，更甚者照搬靚麗車型的閃光點，不加修飾地呈現在消費者眼前，只管好看，不管反響。
既能輸出討喜潛在買家的產品外觀，又能大大縮短設計研發周期，更重要的是無本生利。如此看來，也難怪那撮車企能夠為眼前利益而厚臉皮走到底。
而說到臨摹起家的車企，怎能不提及眾泰、力帆、陸風這些 ” 佼佼者 “，眼看這撮先吃螃蟹的家夥憑借非原創的高顏值產品賺得盆滿缽滿，用心設計卻被消費者屢屢吐槽 ” 行走豬鼻 ” 的北汽再也坐不住，它決定推出幾款非原創產品試探消費者的反應。
北汽越野 SUV BJ80 便是最好佐證，車身比例、視覺重心、車身尺寸與賓士 G 級神似，僅僅在鍍鉻飾件、車身包圍等無關緊要的細節示出差異化，換個三叉戟大標直接讓人傻傻分不清。30 萬出頭即能享受落地價直逼 200 萬的賓士 G 級的魁梧身段和磅礴氣場，讓多少越野男兒垂涎欲滴。
越野工況下高頻、高強度的震動、晃動，對車輛懸掛、車架剛性、車門和包圍件拼接工藝等無疑是嚴峻考驗，讓本就不以品控、品質見長的北汽更沒底氣，從 BJ80 的用戶口碑便能窺探一二。
越野不行，咱回都市。最近，有網友透露在國家工信部最新的第 313 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，發現了北汽全新電動 SUV 的信息，從圖片中不難發現，這款小型純電 SUV 同樣得到了賓士 G 級的真傳，與北汽 BJ80 有著異曲同工之妙。
不同的是，這款小型 SUV 有幾分吉普自由俠的呆萌屬性，陽剛硬派與天真稚嫩的違和組合，著實讓人摸不著頭腦，臨摹歸臨摹，能不能臨得有點技巧？
曝光數據顯示，新車長 / 寬 / 高：3290/1482/1624mm，軸距 2143mm，最大乘坐人數被設定為 4 人，整體空間表現與傳統同級 SUV 有明顯差距，可能與其侵占艙內乘坐空間的電池組脫不開幹系。
動力方面，該款純電動車將搭載布置於前、後的雙驅動電機，前、後電機最大功率分別為 22kW、15.5kw，綜合 50 多匹馬力讓其極速停留在 102km/h，難怪被部分網友戲稱為最 ” 快 ” 老人代步車。
既沒有 G-Class 的陽剛霸氣，也沒有小型電動車的可愛小巧，輔以這蹩腳的動力性能和雞肋續航里程，怎麼可能進入眼光挑剔年輕群體的法眼。這豆腐出租屋即視感的車型身段，怎麼看怎麼像老年人的小蝸居，老年人代步電動車頭銜，實至名歸。
追根溯源，這款掛著 “K7″ 尾標的小車，實則為僅售 3.69 萬的微型電動車——麗馳騏風 K7，產品定位覆蓋 ” 老、中、青 ” 三代人出行需求，還是新能源公務車政策下的楷模。
外觀方正的它並非徒有其表，後拖曳臂整體後橋、200mm 最小離地間隙和異步交流電機電控賦予其一定的野外越野能力，方便職能單位執行戶外任務。
總結
其實早在 2015 年，山東麗馳新能源有限公司便與北汽瑞麗簽署戰略合作協議，旨在全面進軍高速電動車領域，以智能化技術升級低速電動車產品。
現在看來，沒有最基本的原創外觀設計，缺乏能登大雅之堂的核心硬件技術，他朝脫離補貼庇護和新能源公務車政策的保護傘後，這批實力羸弱的新能源車企將何去何從，我想看官們早已心里有數。國內新能源汽車市場發展之路，道阻且長。
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