嚴苛測試現原形 本田信仰值幾何？

【囧說要聞】猶記十代思域上市時加價提車等半年是何等的風光無限，一日本田，終身本田更是成了不少人的口頭禪，但是如今思域卻成了一塊燙手山芋，機油門事件已經消磨了消費者的耐心，而此次側面碰撞B柱斷裂的結果更是讓無數車主膽戰心驚。

嚴苛測試現原形

在正式聊思域側面碰撞測試B柱斷裂前，我們先來了解一下目前國內的車輛碰撞測試的情況。相信大都數人都對5星安全批發戶C-NCAP比較熟知，但是這一機構的公信力和權威性在汽車行業內也實屬笑話，不僅測試標準低，送檢方式也獨具中國特色，所以C-NCAP對於消費者來說並不具有太大的參考價值。

在全球範圍內最具有參考價值的還必須是美國公路安全保險協會IIHS碰撞測試，這是一個由多家保險公司資助的具有非盈利性質的第三方組織機構，專門對在美銷售車型進行安全碰撞測試，其嚴格到近乎苛刻的標準也是因為安全指數的高低關係到了保險公司和被保險人的切身利益。如今國內也有了這樣非盈利的第三方碰撞測試機構——C-IASI（中國保險汽車安全指數），C-IASI是由中國保險行業協會/中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合推出的一個評價車輛安全指數的規程，與C-NCAP的常規碰撞測試不同，C-IASI是以保險行業的視角出發，通過更加嚴苛的碰撞測試，來反映出車輛的安全性能和撞擊後的修復給保險公司帶來的直接成本，可以說這個測試結果與保險公司的利潤以及消費者的維修成本直接掛鉤，因此評價結果更加客觀真實。

在C-IASI車輛評價體系中，C-IASI從車內乘員安全指數、車外行人安全指數、耐撞性與維修經濟性指數、車輛輔助安全指數四大維度評價一款車型並把成績劃分為四個等級，分別為G（Good/優秀），A（Acceptable/良好），M（Marginal/中），P（Poor/差），測試中涵蓋了25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度和鞭打測試，而C-IASI碰撞測試中送檢的也是自購的最低配車型，所以從評價維度、測試內容、送檢方式和被檢車型來看基本與美國IIHS的評價方式一致。

被撕裂的B柱

在C-IASI發布的第一期測試成績單中，我們發現了很多與C-NCAP不一樣的評價結果，在C-NCAP中拿到五星好評的本田思域在車內乘員安全方面卻只拿到了M的成績，在側面50公里/小時的碰撞更是得到了P（差）的成績。要知道，得到M及以下評分的車型，安全指數已經比較差了。而此次本田思域拿到M成績的原因正是由於在「移動變形壁障（MDB）」的側面碰撞測試中B柱完全斷裂！

設想一下如果你駕駛著一輛思域載著家人愉快的出行，此時一輛重量1.5噸左右，時速50公里/小時的轎車突然從岔路筆直撞上你的正側面，而此時最應當承受碰撞力度的B柱卻莫名其妙的發生了斷裂，這也意味著肇事車輛會直接侵入你的車內，我想此時再有多少氣囊恐怕也無濟於事了。要知道在汽車碰撞測試中出現B柱斷裂這種結果是非常罕見的，如果B柱在碰撞中出現斷裂，會極大的擠壓駕駛員和後排乘客的生存空間，對乘員的頭部和肩部產生較大的傷害，所以在目前的車身結構設計中，大多數車企都會在B柱採用熱成型鋼來抵禦側面撞擊的變形和斷裂問題，其強度甚至可以超過1500MPa，在這樣的強度面前，一般碰撞都不會使得B柱斷裂，那麼思域的B柱為何如此不堪呢？

為了解答這個疑問，我們不妨看一下側面碰撞測試後的圖片，A柱受擠壓形造成前擋風玻璃開裂，B柱下沿斷裂上沿形變，C柱部分形變。

這張圖里可以看到A柱也分擔了正側面撞擊的力度，同時B柱由於斷裂已經侵入了乘員艙對座椅造成了擠壓，倘若現實中駕駛員座椅調整坐姿偏後，那麼這次碰撞極有可能已造成駕駛員盆骨碎裂。

斷裂處的特寫來看，B柱下沿的裂口痕跡更像是被硬物撕裂而非僅僅撞斷，根據調查結果來看，是由於紅色箭頭處的銀色金屬在撞擊過程中頂破了鈑金從而撕裂了B柱，而這個金屬物體正是安全帶總成，那為何同樣的車身結構，同樣的安全帶位置，美版思域能在IIHS側面碰撞測試中拿到G（Good/優秀）的評價，而國產思域卻斷掉了B柱，這樣的大的差異確實令人深思。

B柱斷裂的可能原因

中美思域碰撞測試的結果差別如此之大，即便是習慣了差異化對待的我們還是忍不住想要知道原因，但是鑒於東風本田尚未對此測試發表官方回復，我們也僅能大膽揣測一番造成思域B柱斷裂的原因。

可能性一：車身結構相同但國產後偷工減料

從一些專家的分析來看，思域極有可能採用了所謂「差厚板」技術，將B柱下部用料減薄，B柱上部加厚，由此弱化此B柱下部位的強度。在受到側面碰撞之後B柱肯定會彎曲形變，但採用「差厚板」技術的B柱能引導能量下部彎折，從而起到緩沖吸能的作用。這樣可以將碰撞的軟點對應在座位下方，減少對乘員艙的直接傷害。但是美版思域採用的是強度更高的熱成型件，雖然B柱下部被「差厚板」技術所弱化，但採用的是一根完整的熱成型B柱，所以在IIHS碰撞測試中僅發生了彎曲。而國產思域則有可能為了節省成本而採用強度偏低的冷沖壓鋼板，但是卻沒有針對材質的弱化去重新強化B柱結構，從而導致B柱的強度被大大削弱，所以B柱在碰撞後斷裂也就在所難免。

可能性二：國產車型鋼板強度不符合原版標準

十代思域在推向市場時曾號稱車身扭轉剛性相比上代車型有了25%的提升，並且大量使用了高張力鋼材。並且海外版新思域A、B柱屈服強度甚至可達1500MPa，只是到了國內，由於車身安全標準的不同，國產版思域僅採用了最高強度為980 MPa的高張力鋼，在面對C-NCAP的測試姑且還能蒙混過關，但是在面對同等於IIHS的C-IASI測試中，由於車身本身原材料剛性的差異也同樣會有B柱碰撞斷裂的隱患。

寫在最後

當初臣叔為老婆選擇代步車的時候，都已經在東風本田4S店下了定金等待提車，無奈銷售經理告知我們不加價1萬元就無法在半年內提到車，迫不得已只能退還了定金讓我們另選別家，現在回顧起來新思域發生的種種問題，不得不慶幸最後放棄思域轉而選擇了昂克賽拉。從機油門到C-IASI碰撞測試B柱斷裂，如果你依舊癡迷於思域的加速成績和漂亮外形，那麼不妨好好思考一下發動機缺陷和C-IASI碰撞成績到底說明了什麼。

END

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