長途測評2019款寶駿530：換「芯」之後無短板

尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️

文｜托米

圖｜吳頌洵

緊湊級SUV向來是兵家必爭之地，尤其在呈飽和狀態的自主品牌中，戰況更是越演越烈，尤其是在銷量寒潮當中，要想打動日益苛刻的買家，精進的產品力顯然是第一要素。

在眾多本土品牌中，寶駿的SUV車型憑借著獨樹一幟的設計，已在細分市場構建了牢固陣地，其產品的關注度居高不下，用戶群也在穩步增加，成為與吉利SUV、長城哈弗系列齊名的銷量大戶。而在11月份寶駿推出了2019款寶駿530，而搭載全新的動力總成，成為了新車的最大亮點。

此次我們體驗的車款為2019款寶駿530的頂配車款—-1.5T CVT尊貴型（簡稱19款尊貴型），官方指導價為10.28萬，定價略低於2018款次頂配型號—-1.5T DCT豪華型（簡稱18款DCT豪華型）。單從外形看，19款並未做升級改進，可見該車的顏值與設計仍能適應當下的市場審美。

這里以19款尊貴型和18款DCT豪華型為例，看看在2000元的差價下，19款尊貴型究竟存在哪些配置差異：首先，輪轂尺寸不變，但升級為雙色樣式（與18款頂配相同），質感與視覺效果都更佳；新增胎壓顯示和前雷達探頭，利於行車/泊車的安全與便利；駐車制動器升級為電子形式並附帶了Auto Hold功能。

同時，新車增加了可前段開啟的全景天窗、主駕車窗改為一鍵升降；新增無鑰匙進入/啟動功能；組合儀表採用7英寸彩屏顯示，可讀性更好；中控屏增加了GPS導航和車聯網功能；增加了主駕座椅電動調節、外後視鏡改為電動折疊。

如此來看，低價並不等於低配，19款尊貴型在升級產品價值構成的同時，反到降低了官方指導價，這屢試不爽的「增配降價」招，對消費者而言終究是種福利。

設計僅做微調，變化全在看不見的地方

19款車型的外觀與內飾基本上沿襲了18款的設計，僅在部分地方有細微調整。其中內飾部分新增了7英寸組合儀表，通過多功能方向盤按鍵可調出胎壓顯示、瞬時油耗、平均時速等常規數據。同時寶駿530還在變速器擋桿前設置了ECO和雪地模式按鍵，方便在不同用車環境下進行切換。

令人讚嘆的是，寶駿530的軸距長度盡管只是同級主流的2750mm，但後排乘坐空間卻相當出眾。實地體驗發現，前膝距離甚至超過了手掌長度，這與經過優化的機艙和底盤布局有莫大關係，可見機械部分對人員空間的侵占是非常小的。另外，寶駿530採用了全包式車門，在上下車時並不會蹭臟褲腿，這與許多豪華品牌完全一致，非常人性化。

相比外表，19款的內在到有著「質」的轉變，它搭載了新一代的動力組合—-1.5T渦輪增壓引擎+CVT無級變速器，後懸架則升級為梯形連桿獨立懸架，強化三大件後無疑會提升19款寶駿530的競爭實力，下面來簡單了解一下新動力組合的優勢所在。

這台代號N15T的直列4缸引擎改用了全新的渦輪增壓器系統（由霍尼韋爾提供）。相比前款，新引擎的最大扭矩有著顯著提升，達到了250N·m，並且最大功率和扭矩的爆發區間也有所提前，對改善低速動力起著重要作用。為了驗證新引擎的可靠性，在研發過程中廠方對其進行了長達30萬公里的耐久試驗，該標準已企及到豪華品牌的高度。可以看出，在對關鍵部件的打造上，寶駿不敢有絲毫妥協。

新搭載的CVT變速器也具有突出的特點：速比為7.0（2.08-14.5），保障了低速動力和燃油經濟性；傳動效率高達88.6％，減小了引擎的能效損失；提供了經濟、運動、雪地在內的多種駕駛模式；擁有「全生命周期」的自學功能，在用車過程中電腦能依據用戶的駕駛習慣進行自我調節，以達到最佳的適應狀態。最後，該變速器也採用了全球化的零配件供應，提供商包括：博世、博格華納、法雷奧等多家國際品牌，有了它們的把關，變速器的品質穩定性也得到了保障，降低了消費者的用車顧慮。

全新動力總成加持，開起來有了高級質感

寶駿530配備了電子轉向助力，即使在靜止狀態下滿打方向，它的轉向力度也依舊輕盈，泊車時會輕鬆許多。在動態條件下，它能保持必要的力度回饋，略有些虛位也歸為了合理範圍。

新引擎動力釋放十分線性，加速時並無明顯的渦輪介入感，給人很順暢、自然的體驗，說明寶駿在該方面是下足了功夫的。「運動」或許並不是CVT變速器最擅長的，可即便如此，該車依舊設置了手動模式—-通過模擬8速來做到「加減」擋，在一定程度上起到了維持動力和限制速度的作用，對山路行駛很有幫助。

我對寶駿530的制動效果頗有好感，「循序漸進」的質感恰到好處，並不會因力度控制不當而產生虛位或點頭現象，始終有信心。而且該車的底盤厚重度和整體感均超出了預期，幾乎不松散。避震器對路面坑洞、減速帶造成的彈跳都有良好的過濾和抑制效果，回位乾脆又迅速。

在高速上，寶駿530的底盤表現同樣出色，彎道、並線過程都十分穩健。只是風噪和胎噪有些明顯，這方面該車尚有提升餘地。

蜿蜒的山路考驗了該車的操控性能，在接二連三的U型彎中，身形高大寶駿530也不可避免的出現了側傾現象，考慮到該車是以舒適為設計導向的，懸架會略略偏軟，加之重心較高，所以，大家不能以Sport Car的標準去衡量它。認清這點後，把控好自身的駕駛速率才是安全行車的關鍵。

為避免在結冰路面上出現失控現象，我提前開啟了雪地模式。該模式下車輛的動力釋放會稍加「舒緩」，同時電子系統的干預也會進一步加強。而需要說明的是，當檢測到車輪打滑時，電子系統的介入非常迅速。唯一不足的是公路胎在冰面上會抓地力不足，需合理控制油門和剎車力度，切莫猛去打方向。

作為一款SUV，寶駿530擁有不錯的離地間隙，達到了城市SUV的通過標準。在試駕當中，我刻意將車輛駛入了林中的非鋪裝路面，以驗證它的通過性能。在由碎石、泥土和樹葉覆蓋的爬坡路段中，我盡力穩住油門，使車輛保持足夠的牽引力，否則將難以一次通過。在凹凸不平的狀況下，該車的獨立懸架表現出眾，輕微的左右搖晃並無大礙。而方向盤也始終能維持不錯的穩定性，眼下的路況似乎都在我的掌控之中，這與其良好的底盤功底密不可分。

小小的酣暢並未令我過度膨脹，面對難度更高的軟泥+積水路段時，我選擇了收斂，畢竟安全才是重點，何況寶駿530未提供四驅系統，CVT變速器和公路胎也經不起中、高強度的折騰。

問問小結

在受限制的預算與成本範圍內，2019款寶駿530的做工、配置、空間甚至實際駕控表現都超出了我們的預期。該車的駕駛質感雖談不上犀利，但卻十分順暢、自然，易於上手的特點也顯得非常友好和富有質感。甚至與一些同級對手相比，它在各方面都更顯平衡，沒有明顯的短板。