振華重工起重機憑什麼在美國「幸免於稅」？

振華重工起重機在美國的生意紅紅火火。振華重工美國公司（ZPMC USA）不僅安裝新的岸橋，並且將服務於任何廠商製造的集裝箱碼頭設備。

華重工起重機服務公司ZPMC USA

一組高效率的龍門起重機矗立在海運碼頭上，為來自世界各地的船舶裝卸集裝箱。然而，當其中一台起重機不合格或出現故障時，就會影響裝卸這些集裝箱碼頭工人的整體生產率，並威脅到班輪的船期可靠性。

作為世界上最大的岸橋製造商，上海振華重工有限公司的一貫做派是控制其供應鏈從碼頭安裝新的起重機到維修的全部工作，而不是依靠第三方來執行這些工作。

振華重工在長灘的北美辦事處最近成立了子公司ZPMC USA，負責美國和加勒比地區新的岸橋的安裝和維護工作。

振華重工美國公司總裁Jim Anastasio說:「我們正成為港口經營商可以依賴的資源，可以交付、安裝和啟動新的振華設備，並進行升級、重大維修或緊急服務。考慮到目前船舶大型化的發展趨勢，我們預計在可預見的未來會很忙。」

Anastasio是紐約和新澤西港口岸橋服務業務的一名高管。兩年前，振華重工邀請他加入公司，為當時被稱為振華重工起重機服務公司的ZPMC USA奠定基礎。他召集了一個來自其他港口設備製造商和維修服務公司的高級管理團隊。

振華重工美國公司目前的主要工作是管理剛送到美國港口的振華岸橋的安裝。

在上海的振華重工大型工廠里，起重機從下訂單到交貨需要18個月到兩年的時間，每台起重機的成本在1100萬到1300萬美元之間。據可能，該工廠每年生產200多台岸橋。

一旦起重機準備好交付，它就會作為一個完整的結構裝載在一艘專業的重型起重船上。振華重工的6萬噸～10萬噸級整機運輸船隊由大約30艘船組成，其中最大的一艘能一次運送多達6台岸橋。

振華重工建造了世界首創的側裝式整機運輸船，至今世界無第二家重型製造業有自己的整機運輸船隊。這支船隊高效、安全、穩妥地將振華重工的產品以整機形式運向世界各港口。

由於在離岸前均已調試好，產品登岸後，通電即可作業。迄今為止，這個船隊共運輸了3000多台岸橋，5000多台場地起重機，受到用戶熱烈歡迎和高度讚賞。

振華重工在1992年成立並開始生產岸橋之後，首先在溫哥華港成功「試水」。接著把目標瞄準全球外貿最發達、也是最大的集裝箱機械市場——美國。美國市場對技術與法規有著嚴苛的標準，世界重工企業視為畏途。德國、日韓的巨頭玩家紛紛避讓，不肯輕率出手。

1998年, 美國有 6個港口向全球招標採購集裝箱起重機, 振華中了 5家。英國的行業專業雜誌「World Cargo News」在頭版刊出大標題驚呼「ZPMC席卷美國」。 當年, 據所獲訂單統計, 振華已經位居全球行業榜首。

今天，大約有230台振華起重機在美國各港口作業。迄今為止，在中國大陸的眾多重型製造企業中，只此一家走進了全世界一百個國家的市場，做到了原來成立時候提出的口號：「世界上凡是有集裝箱作業的碼頭，都應有上海振華港機生產的集裝箱起重機在作業」。

在美國「幸免於稅」

迄今，上海振華一枝獨秀，占據了 80%的世界集裝箱起重機市場份額。由於在當今世界上找不到替代品，所以振華重工的起重機在美國「幸免於稅」，不受中美關稅戰的影響。

公司的銷售和行銷的副總裁Jeff Rosenberg說，一艘載有起重機的船到達一個美國碼頭，振華重工美國公司的工作人員便放下臨時軌道，用來把設備從船上滾到碼頭上永久性的軌道上，每台起重機這一過程大約需要30分鐘。

在起重機準備進行船-岸集裝箱移動之前，還有許多工作要做。

振華重工今年在美國東海岸的幾個港口配送了新的岸橋，因此非常忙碌。

4月下旬，在馬士基碼頭（APM Terminals）公司在紐約和新澤西港的伊麗莎白碼頭接收了四台新的振華起重機，作為更新集裝箱碼頭服務2億美元投資的一部分。在近期提高貝永橋和加深港口航道之後，預期將會有越來越多的 13000 TEU的船只到達港口。

然而，起重機的高度仍然對振華重工和馬士基碼頭公司構成物流挑戰。為了通過巴約納大橋，振華重工被要求將起重機的水平吊桿降低到車輪上方。在它們抵達後，由國際碼頭工人協會成員組成的美國ZPMC的工作人員在接下來的兩個月里把吊桿提升到它們的作業位置，並完成電力連接。

最新一代的振華重工新巴拿馬型岸橋有21層樓高，吊桿垂直操作，每台重1528噸。它們能夠處理從10000TEU到18000TEU的集裝箱船，能夠處理甲板上10層高的集裝箱，跨度超過22個集裝箱。

3月底，費城港在帕克大道海運碼頭接收了兩台新的振華重工起重機，這是賓夕法尼亞州州長Tom Wolf在2016年11月宣布的3億美元港口開發計劃的一部分。

Wolf在今年早些時候的一份聲明中說:「這些新型起重機將確保我們與美國其他港口保持同步，並允許費城港使用最先進的設備裝卸貨物。」

這兩台振華重工起重機被運送過來，它們的吊桿同樣暫時固定在橫梁上，以便在去往帕克大道海運碼頭的途中，能夠順利通過特拉華紀念大橋。振華重工美國機組人員準備用三個月的時間為兩台起重機投入使用作準備。

同樣在3月底，北卡羅來納州港口管理局在威爾明頓(Wilmington)港接收了兩台新的振華重工起重機。該局表示，有了這兩台起重機，威爾明頓港將不僅能夠處理新抵達的1萬TEU的船只，還能處理那些最高可裝載1.4萬TEU或更多集裝箱的船只。岸橋是耗資2億美元的港口基礎設施改善項目的一部分。

3月初，一艘振華重工船在南卡羅來納州港口管理局位於查爾斯頓的Wando Welch碼頭卸下了兩台新的岸橋。作為耗資4840萬美元升級碼頭基礎設施項目的一部分，Wando Welch於2016年8月從振華重工接收了首批兩台新型巴拿馬型起重機。

2019年，費城港預計將從振華重工接收另外3台岸橋，而威爾明頓港和查爾斯頓港將各增加一台岸橋。

今年2月底，在美國西海岸，振華重工向塔科馬港的赫斯基碼頭(Husky Terminal)交付了一份訂單中的首批四台新巴拿馬型起重機。該碼頭從2016年開始進行價值2.5億美元的基礎設施升級。剩餘的4台岸橋將於明年由振華重工交付至碼頭。

各種牌號起重機的升級改造是一門好生意

除了新建造的起重機的到來，振華重工美國公司已經在美國各地的海運碼頭投入到提升早期型號的岸橋的改造工作中。

今年7月，「美國托運人」（American Shipper）雜誌觀察了振華重工從3月開始在紐約和新澤西港的馬赫爾碼頭吊起4台岸橋中的第一台的工作。

Rosenberg說:「第一台起重機的安裝總是耗時最長。」他指出，準備專門的液壓頂升系統，安全地同時提升起重機的四個大空心鋼架，以進行延長工作，需要大約四個月的時間。其餘3台起重機應每隔兩個月升起一次，這些工作將於2019年完成。

Rosenberg說：「起重機完全取決於船只的大小。新船還在繼續變大，所以起重機必須跟上步伐。」

振華重工在上海生產岸橋腿加長件，並經常使用自己的船只將其運到國外。在振華重工美國項目經理的監督下，經過特殊培訓的碼頭工人焊接接入點，以及在起重機停止使用時進行其他維護和升級。

振華重工美國公司目前在查爾斯頓港的Wando Welch碼頭將4台早期的岸橋的高度從115英尺提升到155英尺。到7月中旬，其中兩台起重機被提升。南卡羅來納港口管理局表示，它的目標是在2019年底前，在碼頭的13台岸橋中配備9台新巴拿馬型型起重機。

Rosenberg說，振華重工美國公司也有經驗提升其他岸橋。該公司在西海岸的首個大型項目是提升在洛杉磯港的APM碼頭的400號碼頭上的10台Terex-Noell岸橋。振華重工美國公司正在為合同規定的第八台起重機做提升工作。

Rosenberg說，除了Terex-Noell，如果一家海運碼頭經營商需要安裝服務的話, 振華重工美國公司還能夠安裝由Fantuzzi-Reggiane、Liebherr、美國的帕山口（Paceco）和Konecranes等公司生產的岸橋。

岸橋的使用壽命為25 – 30年。Rosenberg說，隨著集裝箱船體積的迅速增加。現有的起重機一般在開始使用後的10年內就會被提升，而這項工作只能在起重機上進行一次。

他說，如果船只變大，那麼這些已經升高的起重機就需要更換了。由於集裝箱船越來越大，這些起重機中的大多數在他們的壽命耗盡之前，可能會過時。

除了岸橋外，振華重工美國公司的員工還具備其他集裝箱裝卸設備的維修經驗，包括跨運車、軌道式和輪胎式龍門起重機。

零部件倉庫

大型件，如岸橋的腿架，通過振華重工北美公司訂購，並從振華重工在上海的工廠發貨。為了縮短其他小零件的交貨周期，振華重工在洛杉磯建立了一個倉庫。

振華重工美國公司最近在弗吉尼亞州樸茨茅斯開設了一個新的零部件倉庫，該倉庫占地1萬平方英尺，包括2500平方英尺的辦公空間。

Rosenberg說:「我們過去沒有儲存過重復出現的部件。過去，零件是從上海或西海岸特別訂購的。」

現在，重復使用的部件將保存在樸茨茅斯的倉庫中，公司將通過歷史訂單數據來確定這些倉庫。羅森博格說:「我們只希望保留那些可以周轉的部件，而且這些部件不會閒置多年。」

岸橋因使用而磨損的部件通常是電氣部件;車輪和剎車;電纜和連接器;和擴張索具的撐桿。4- 5噸變速箱也偶爾需要更換。

從樸次茅斯出發，大部分零件可以在12小時內通過卡車運到東海岸的任何一個港口碼頭。

Rosenberg說，由於振華重工美國公司對其他製造商的岸橋和碼頭設備進行維護工作，所以這些機器的常見磨損部件也將存放在樸茨茅斯倉庫。

向無人駕駛跨運車製造進軍

在從事岸橋製造行業25年之後，振華重工正將業務拓展到建造其他集裝箱碼頭裝卸設備。

今年8月初，該公司宣布，其上海工廠將生產一種新型集裝箱跨運車，並配備一套自動導航系統, 目前已進入「最後路考階段」.該公司表示，它是在碼頭經營商和信息技術公司的投入下開發的。

跨運車是在碼頭上用於運輸和堆棧集裝箱的。振華重工表示，其導航功能可以通過對集裝箱進行自我重新定位、搬運、堆棧、裝卸等操作，來適應現有的碼頭作業。

振華重工可能，在全球1000多座集裝箱碼頭中，約有一半使用跨運車，這種設備的自動化版本在全球市場上4000多台機器中占的比例不到5%。

振華重工北美區總裁Larry Li在一份聲明中表示:「造成這種滯後的主要原因是，此前開發的自動化跨運車成本高，但是實際操作效率卻相對較低。」

振華重工的測試跨運車採用柴油動力和電池動力，採用輪側同步電機驅動和八輪獨立液壓轉向。根據具體情況，這款機器可以在手動和無人駕駛之間切換。

該公司沒有透露何時將正式推出這款自動跨運車，但相信許多集裝箱碼頭都在為這項技術做準備。

Larry Li說:「一項保守的可能表明，在未來5到10年內，自動化跨運車將占據全球市場20%的份額。在振華重工，我們將繼續創新我們的港口機械，做到人工智能和港口效率的無縫融合，而無人駕駛的跨運車是我們的標桿產品。我們期待著在世界各地的港口推廣使用這項新技術。」

參考資料：

1. Chris Gillis: Standing tall, American Shipper September 2018

2. 管彤賢：上海振華重工是怎麼力挫群雄 崛起迄立於世界舞台，在上海海事大學演講稿，2018 年 4 月 20 日