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2018年BMW的GT家族再添一員，在今年勒芒24小時耐力賽開賽前夜， 法國當地時間6月15日，新一代BMW8系(G15)在勒芒全球首發，正式拉開了8系復活的戰鬥序幕。
BMW為何將8系復活？
當前大多數的豪華轎車都已經布局了旗艦車型，而面對需求越發旺盛的高端市場，BMW在這方面仍舊是空白，8系的復活勢在必行。
8系競爭對手相比如何？
8系鎖定的競品車型當然是老對手賓士S coupe，如果說賓士S Coupe主打豪華的話，那麼BMW8系絕對把運動性放在首位。
8系為駕駛和激情而生，這也恰恰符合了BMW將勒芒作為8系全球首發的引申含義，8系仍是那個運動和駕駛樂趣的化身。
外觀對比
新8系的外觀採用了全新的設計語言，在氣勢上就展現了強大的氣場，激進和力量是其外觀最大的特色。雙腎式主動格柵是BMW的標誌性元素，8系將車頭高度放低，顯得蓄勢待發。
S63的設計則偏向穩健優。碩大的進氣格柵配合狹長的大燈，擺脫了臃腫感。運動包圍的運用也符合家族式設計，穩重又不失運動。
BMWM850i的側面運用相當多的線條與棱角，設計鋒利。側翼子板面積的增加也將運動氣息襯托而出，畫風動感。
賓士S63流暢舒展的線條與低矮的車身相得益彰，塑造出了美艷的轎跑車造型，車門處的線條則將運動風格完美展現。
BMWM850i的尾部設計將肌肉感無限放大，層次鮮明。細長的尾燈經過熏黑處理後讓人難以忘卻。大口徑的尾喉使得其兇悍氣息躍然而上，辨識度相當高。
賓士S63的尾部設計相對內斂而圓潤，陰柔之餘美感不減。尾燈組搭配鍍鉻裝飾條使其豪華感大大增加。下部的四出排氣可謂是最醒目的特點，霸氣非凡，時刻在提醒我們這是台V8車型。
內飾對比
BMWM850i將內飾進行了一番升級，尤其是中控區域成為一大亮點。水晶檔把、更加扁平的iDrive旋鈕、細長的空調出風口都是BMW最新的家族設計語言。
全液晶的儀表盤顯示效果也格外出眾，增加了不少豪華感。
賓士的內飾一向是豪華的代表，S63的內飾豪華感極強，賓士家族傳統的大螢幕也將整體質感提升，方向盤下方用鏤空削平設計來凸顯運動感。大面積的皮制包覆和木紋裝飾將賓士的氣質顯露無遺。
動力對比
M850i: 4.4T V8雙渦輪增壓引擎能產生530匹，峰值扭矩為750N·m。匹配第三代ZF8AT變速箱，百公里加速3.7秒。
S500 Coupe：V8 biturbo引擎輸出功率為421匹，峰值扭矩為600 N·m。
AMG S 63 Coupe：5.5T V8發動機動力數據高達到585馬力和900N·m
M850i比S Coupe稍強，但比S63遜色不少。但我們也可以理解，畢竟M850i並非完全對標S63，M POWER才是真正的性能主力。
那麼「壽終正寢」的前代8系又是怎麼回事？
BMW並不是沒研究過旗艦車型，上世紀90年代BMW8系曾經轟動一時，最初的BMW8系於1984年開始研發，1987年正式推出了8系原型車，代號E31。
當時BMW正厲兵秣馬，希望依靠8系雙門車型來對抗賓士炙手可熱的S Coupe和即將開發成功的CL級車型。
在1989年的法蘭克福車展上，8系這款耗資10億馬克的產品一經問世，便以其超現代的造型設計贏得了一片讚許之聲。
寬體的車身及修長的線條給了8系一個嶄新的風貌，扁平的車身讓人不禁熱血沸騰。這在90年代是個超前的設計，引領轎跑車型造型再進一步。
很難想像當時BMW會配有這麼多的按鈕和按鍵，也就是在那個時期，按鍵的數量決定了科技的含量。
當年的8系最靈動的設計就是獨特的跳燈，而跳燈也只能是那個時代的驚艷作品，同時代的經典跑車法拉利F40、本田NSX,它們的車頭也都閃著這樣的跳燈。曾經的驚艷之作也將一去不復返。
1999年，BMW8系英雄垂暮，10年間總共只生產了30603輛，在慘淡的市場銷量和當時的石油危機之下，它的命運已經注定，曾經的8系正式落幕。
正所謂舊的不去新的不來，每個時代下的背景決定了對應車型的榮辱興衰，新8系的出現能否改變旗艦車型市場的局面，做到真正意義上的力挽狂瀾呢？我們可以拭目以待。
