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2019年將有6款混動車型在中國銷售，大眾表示，這標誌著大眾汽車針對中國的三階段電動出行戰略的首個階段正式開啟,但大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說了句實話：「在全球範圍內,新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。」大眾向中國的新能源汽車戰略靠攏，不排除有政府公關的可能。內燃機不會因為電動化大潮輕易地從市場中走向末路。
文丨AutoR智駕 金山
在2018年的尾聲，大眾汽車今天一口氣推了三款新的混動車型，當然都是插電式混合動力車型：即混合動力版全新一代途銳、一汽-大眾的邁騰 GTE Concept和探嶽 GTE Concept。
這些車型將同在售的上汽大眾的途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版以及大眾進口汽車的蔚攬旅行轎車GTE，一起組成大眾汽車品牌的插電式混合動力車型陣容，在中國市場將是同時達到6款混合動力車型，這是目前在華推出混合動力最多的外資品牌。
大眾愛中國，我們是知道的，在廣州車展之前，大眾已經表明心志將全面擁抱中國的新能源汽車產業政策。（詳見：《投資40億歐元，推30款新能源車型，大眾集團全面擁抱中國新能源政策》
但產品如此迅速地落地，還是讓人驚訝。
大眾表示，這標誌著大眾汽車針對中國的三階段電動出行戰略的首個階段正式開啟,在該階段中會有多款新能源車型在接下來的三年里亮相。
大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士說了句實話，他說：「在全球範圍內,新能源汽車都圍繞著中國展開研發，因為新能源汽車的絕大部分銷量都來自中國。而且,大眾汽車品牌現在也加入到了新能源汽車的競爭中來。正如各位所期望的,我們帶來的不僅是幾款車型,更是為用戶提供最多的產品選擇。隨著今天亮相的這三款新車型的加入,我們的插電式混合動力產品陣容將在接下來的12個月中拓展一倍。」
我們先來了解一下大眾的這三款混動車型，混合動力版全新一代途銳、邁騰 GTE Concept和探嶽 GTE Concept。
混合動力版全新一代途銳被稱為大眾汽車品牌的新能源汽車旗艦。
該車搭載一台2.0LTS發動機和一台功率為100千瓦的電機,系統綜合最大功率達到270千瓦或367馬力,電池容量為18千瓦時，純電動續航里程約為60公里。如果採用其7.2千瓦功率的壁掛式充電系統,車輛時間需要兩個半小時。這款車將在12個月後登陸中國市場，2019年內可能性有但不大。
不過邁騰 GTE Concept和探嶽 GTE Concept都將在2019年登陸中國市場。
他們都將由一汽-大眾國產。
一汽-大眾在其插電式混合動力車型上採用了「GTE”」命名,「GT”」代表著高性能,而「E」”則意味著電動化。
而已經上市的三款插電式混後動力，都是上汽大眾的產品：帕薩特插電式混合動力版、途觀L插電式混合動力版和蔚攬旅行轎車GTE。
帕薩特插電式混合動力版是在今年10月31日正式上市的。
大眾汽車高喊全面電動化已有兩年時間，不久前在全球範圍內，大眾宣布將在未來五年內將500億美元用於自動駕駛電動汽車。
而在廣州車展前，大眾表示在中國市場將與合作夥伴在2019年共同投資40億多億歐元，以確保電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域的穩健轉型，在未來兩年內將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本地化生產；與時同時為新能汽汽車的使用在在中國搭建公共大功率快速充電網路。
大眾汽車對於在華的電動車攻勢稱之為「啟動電動汽車全面攻勢」，並列了了一個對於大眾而言並非雄心勃勃的銷售目標：到2020年，集團計劃在中國市場交付大約40萬輛新能源汽車，到2025年交付量將達到約150萬輛。同時，到2020年，首批基於領先的模塊化電動平台MEB打造的純電動汽車將會在一汽-大眾佛山工廠和上汽大眾安亭工廠下線。
對於這一全面攻勢，大眾中國又將其分為三個階段。
而推出國產和進口的插電式混合動力車型或GTE車型是其開啟其電動車攻勢的首個階段。
大眾汽車品牌將根據不同的車型調性,選擇在插電式混合動力車型上採用「GTE」或「PHEV(插電式混合動力版)的命名方式。
明年隨著多款熱門車型的純電動版本迎來國產,大眾汽車品牌將啟動電動汽車攻勢的第二階段。
至2020年大眾汽車品牌在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型,並且計劃至2020年國產新能源汽車達30萬輛。
第三階段，將始於2020年，2020/2021年之後,大眾汽車將向中國市場帶來基於大眾汽車品牌全新設計的MEB純電動平台的純電動車型。
今年9月18日，大眾集團在德雷斯頓透明工廠正式發布了其專門為電動車打造的MEB平台。這一平台被放到了與甲殼蟲至高爾夫的變革的對比。
這一平台是大眾集團60億歐元電動車投資計劃的一部分。
這意味著大眾推出的純電動車型將基於純粹的電動汽車架構平台開發的，而不再是在傳統的燃油車型開發平台上修修補補。
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