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領克03TCR賽車作為中國首個參加國際賽事的性能車，最近於傳奇的埃斯特里埃賽道(Circuito do Estoril）順利完成全球首測，領克汽車運動計劃邁出實質性一步。
作為新時代高端品牌——領克旗下的首款轎車，領克03傳承家族運動基因，著眼於年輕態消費群體，用實力詮釋越級的操控性能。基於CMA基礎模塊架構帶來的卓越性能表現，領克汽車與Cyan Racing展開深度合作，正式成立領克車隊（Lynk & Co Cyan Racing Team）、征戰2019賽季WTCR世界房車杯。繼首位摘下2017年WTCC世界房車錦標賽冠軍的瑞典賽車手泰德比約克（Thed Bjrk）之後，獲得四屆WTCC年度冠軍的伊萬穆勒（Yvan Muller）最近也正式加盟領克車隊。兩位傳奇車手將駕駛領克03 TCR戰車，共同征戰2019賽季WTCR的全部10站賽事。
相比於量產車，領克03 WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛，前唇、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據WTCR賽事的規定統一改裝的，而車身的寬體套件則根據不同的車型自由改裝。有人說，這些賽車和普通量產車除了車殼一樣之外，還有什麼聯繫嗎？
當然有，WTCR賽事規定，參賽車型必須是基於車長超過4米2的四門量產車型改裝的，車身和底盤結構都不能改動，所以領克03 WTCR賽車就是基於領克03的車身打造而來的。Cyan Racing認為領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現和運動基礎，而三廂車本身的空氣動力學表現也要優於兩廂車，相比之下，兩廂車的優點在於車短、靈活。
同時，我們也發現領克03 TCR賽車將雙邊排氣改為中置排氣，雖然賽事本身對排氣布局沒有要求，但大部分車隊都選擇使用中置排氣布局，原因之一是出於輕量化考慮，一個排氣必然比兩個排氣重量輕，另一個原因是在激烈的比賽中，碰撞在所難免，排氣位於兩側更容易因碰撞而造成損壞。泰德·比約克表示，在比賽中正面碰撞容易被定性為惡意碰撞，這是不被允許的，但小範圍的碰撞難以避免，這對車手的技術是一個考驗，也讓比賽變得更加激烈。
動力系統是沃爾沃旗下的2.0TD為藍本，在此基礎上進行電氣化重新布局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等。2.0TD發動機最大功率達到了賽會規定的350馬力，峰值扭矩420牛.米，配合6速序列式變速箱。整台車的質量控制在1265kg左右。
在葡萄牙的測試中，冠軍車手泰德比約克坦言：「駕馭一款全新賽車馳騁賽道的感覺真是美妙無比，領克 03 TCR賽車完全超出了我的期望。2019年無疑會是房車賽歷史上極具挑戰性的一個賽季，但我已經迫不及待地想要一試身手。」
吉利控股集團汽車運動部海外總監Alexander Murdzevski Schedvin說過：「領克03 TCR賽車表現不俗，性能穩定可靠。當前的測試進展令人倍感欣慰，各項評估正按照計劃有條不紊地進行著。接下來，我們還要奮戰數月，與車隊共同努力、呈獻一款實力強大的賽車。」繼葡萄牙測試之後，領克03 TCR賽車後續測試將貫穿整個冬季，並將於2019年4月份新賽季首戰比賽前正式交付領克車隊。
