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我們都知道華為自1987年成立以來，任正非雖然對於華為的發展方向有過幾次變更；但是不變的是，華為只要做一個領域，就會把經營所得大部分投入到研發當中。這也造就了華為在科技領域下的子行業都擁有各種專利技術。根據數據統計，華為在2018年年底，擁有的專利數量為：104225項，已經超過10萬項專利，而每一個專利的背後，都代表著華為人的技術鑽研精神。
華為最開始也是從一個小公司發展起來的
不得不承認的是，華為從一個小公司，到1987年研發數字路由器，後來把數字路由器的盈利拿來研發大型網路交換機。此後在1996年左右在網路交換機有了核心技術之後，任正非沒有放棄網路交換機，進而擴展了GSM網路的布局。而華為真正在網路上站穩腳步是在2003年，任正非使華為在3G-WCDMA上有了話語權。此後華為在2009年轉向開始研發智慧型手機，一直到2016年左右開始研發5G，並在5G行業跟愛立信，諾基亞、高通等競爭。
華為鮮為人知的是：其實在高鐵和汽車領域也有技術支持
我們都知道，高速列車的速度可以達到350KM/H，而在這個速度下，特別是經過涵洞的時候，手機一般是沒有信號的。不過自從近幾年華為在高鐵的信號進行了大範圍改進之後，即使高鐵在高時速下，也可以穩定通話。這就是華為在高鐵上面的一種技術，而且這種通信技術是公開的。
還有一點是，華為在高鐵的行駛安全上，也有核心技術。華為採用了一種集成化的控制器，對列車的二次反應進行控制。這里筆者為大家解釋一下，以往的列車控制系統也有著，控制中心處理器+存儲器材+數據傳輸模塊。然後跟列車的總信號站進行交互。而華為對這幾個模塊集中化進入了一個晶片組。通過一種晶片，減少了出錯率，增強了安全性。
華為還不只這些：任正非除了5G之外，還對無人駕駛有著規劃
其做到在從互聯網科技的發展情況來看，無外乎，軟件行業就是：大數據+AI人工智能+量子計算，而硬件方向就是：無人駕駛+5G晶片+智能家居。而根據任正非對華為過去31年的規劃來看，任正非更青睞於硬件，華為的智能家居，已經在華為跟榮耀事業部來統籌，而5G網路和晶片研發，也在核心技術部門。顯然在晶片已經能夠跟高通旗艦晶片相抗衡的時候，任正非不會放鬆警惕，除了5G現在的發展之外，華為也數次公開了無人駕駛技術的技術。
對於任正非來說，筆者認為他是一個，假設做不好，就寧肯不做的人。所以在2018年-2022年華為發展中，無人駕駛將是規劃的重要一塊，因為根據華為以往公開技術情況來看，一般是已經有了核心技術之後，才會公布出來早期研發的技術，而如今公布的無人駕駛，正意味著華為研發無人駕駛將到了一個可以實驗應用的環節，期待有一天能看到華為的無人駕駛汽車上路。
