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2018年中國人對於SUV的熱情逐漸降溫，而在今年，一汽-大眾奧迪正式推出了國產版本的奧迪Q5L。從命名上不難看出，新一代國產版Q5L針對中國市場進行了軸距加長，並且在動力總成及具體配置上都做出了不少變化。這款中國定制版Q5能否通過非比尋「長」的變化完美結果當年Q5「銷量為」的衣缽？今天關東汽車網將主要從產品行駛品質方面做出解讀。
上市8年以來，Q5一直作為一汽奧迪旗下最賣座的SUV產品而被世人熟知，確實，當年Q5做的可以說是「獨門生意」，賓士和BMW都沒有國產的同級競品推出，讓Q5成了消費者們爭先購買的「香餑餑」在長春這個一汽大本營，Q5最高的時候曾經加價8萬售賣。大家托關係找人脈，在汽車金融還不發達的2010年，手持大量現金排隊購買。作為一款全球車型，當年的Q5很好的滿足的中國汽車消費者更新換代時的「痛點」。不看行駛品質，但從空間，外觀和內飾做工上就已經開始在中國市場「無雙割草」。盡管Q5的行駛品質出色，但似乎並沒有人太過關心。8年過去了，中國的汽車消費者變得越來越理性，隨著賓士GLC和BMWX3的紛紛國產，消費者們有了跟多的選擇。這個非比尋「長」的產品能否在如今不再人傻錢多的消費者眼里脫穎而出？
非比尋「長」 空間加長直擊痛點
車身尺寸方面，新一代奧迪Q5L長寬高分別為4753*1893*1659，軸距為2908mm。對於乘坐空間的苛求奧迪一向不吝嗇，相比老款2807mm的軸距水平，新Q5L提升非常明顯，而且全都結結實實的加長在了B柱以後的位置。相比競品，新Q5L在車身尺寸以及乘坐空間上也有著比較明顯的優勢。
奧迪Q5L在空間舒適性方面，延續了奧迪家族一向對空間的苛刻追求，在國產加長後新Q5L的後排腿部空間可達三拳以上，頭部空間得益於全景天窗也有著不錯的舒適度，此前老款Q5被詬病許久的後排腿部空間問題蕩然無存。筆者認為奧迪Q5L的後排空間已經到了「鋪張浪費」的地步。但是不得不說，如今的中國消費者確實對空間有著比以往都要苛刻的要求，隨著自駕遊的興起和二孩政策的放開，越來越多的人開始帶著一家四口人自駕出行遊玩。可以說此次國產的加長，是奧迪在華經營多年的經驗，直擊消費者痛點。
非比尋常 動力澎湃又不失穩重
本次關東汽車網試駕的是Q5L 2.0T高功率車型，並且選裝了S-line套件。動力方面，新Q5L全系都將使用2.0T高低功率發動機，並匹配7速濕式雙離合器變速箱。其中2.0T低功率發動機最大馬力190匹，最大扭矩320牛米，2.0T高功率車型最大馬力252匹，最大扭矩370牛米。發動機參數中規中矩，在駕駛過程中作為四驅專家的奧迪將這個看似參數平庸的發動機發揮到了極致，運動模式下的地板油，無論是體感的響應速度和推背感都非常理想。在輪胎的選擇上，新Q5L配備了馬牌Contisport Contanct5規格為255／45 R20 輪胎性能偏向於抓地能力以及靜音性，這套街道胎對於奧迪Q5L的動力表現也起到了很大作用。
在轉向手感的建立上，奧迪延續了以往的穩重作風。回正力矩線性，車身跟隨性稍有滯後但不拖沓。上手非常的容易。讓沒有任何駕駛經驗的小白可以一上車就把這樣一個「大」車開的飛快。奧迪的quattro技術讓其旗下的非性能車「穩」字當先。但是筆者還是要在此提醒各位小白，四驅的城市SUV車型極限都比較高，可以應對絕大多數路況。但是其極限也來的非常突然，一但達到極限車輛會完全失控，根本沒有時間救車。所以千萬不要以為自己的SUV是四驅就在路上撒野，冬天更要老老實實開車。
稍顯遺憾的是，本次Q5L將老款Q5的AT變速箱換成了代號DL501的7速雙離合變速箱，由於採用了新的MLB平台製造而來所以新Q5L在設計語言以及零部件的通用程度上都與諸如A4L以及Q7等車型有著高度相似，此舉可以減少研發周期節約製造成本，進而體現在售價上會有更出色的性價比。在駕駛過程中，雙離合的有點是節油性較老款Q5有了明顯提升，但低檔位頓挫的問題依舊存在，只不過在2.0L的排量下表現的不易令人察覺。
在濾震性和NVH的表現也是奧迪以往的高水準，在小坑窪路段幾乎一次過濾，沒有任何餘震。新Q5L採用了前後多連桿式獨立懸架，前後控制臂都使用了鋁合金件註模鍛造，並進行了打孔減輕重量。在懸架強度和重量上相較老款有一定提升。
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