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剛剛用11個月達成全年20萬銷量目標的凱迪拉克也即將迎來自己的產品線大換血。旗艦車型CT6趕著2018年的尾巴，給全系牽了個頭。廠家稱這次的新CT6是換代車，然而從這款車本身來看，可能「中期改款」一詞更適合它。當然名頭是次要的，這新車更新在哪了，咱們慢慢聊。
這次的2019新CT6，外觀與上代的區別並不算大，但乍一看，還是可以輕易地察覺到它與前作長得不一樣。這幅外觀，變更的程度很討巧，能讓你知道變了，而自己又不用費多少力氣。
新的尾燈是最大的亮點，與頭燈風格統一，像兩把豎起來的鐮刀，讓這款品牌旗艦的車尾有了自己獨享的辨識特徵。除此，引擎蓋、後備箱蓋以及前後杠也都換成了新樣式，以上這些，是新CT6在外觀上全部的更新。
內飾的變化就更小了。第一眼能看出來的是原先的機械擋桿換成了電子檔桿。由於所占的面積更小了，所以換擋面板上下增加了兩組按鍵區，Autohold、ESP、駕駛模式的按鈕移到了擋桿前方，擋桿後方增增設多媒體系統控制鍵，用以取代老款的觸控板。這幾項更新雖小，但很具有實用價值。
另外車機換了全新的系統，UI什麼的與之前都不一樣。同樣，這套系統支持OTA自動升級，廠家介紹其更新頻率大概在一周一次，挺快的，有什麼BUG也可以很快修復掉。不過這兩天的試駕，我倒是沒發現什麼BUG。
回憶起凱迪XT4，那款車的中控台，尤其是螢幕下方那兩排實體按鍵，不論觀感、觸感還是人機，個人覺得都是非常上乘的作品。而CT6這套，說實話給我的好感度一般。首先螢幕的靈敏度還有提升空間，不光要看準了還得用一定力量按準了才行。下方的空調區域並不是觸控，是可按壓軟材質面板，同樣靈敏度不夠，而且容易按錯。有時開著車想啟動個風擋除霧，經常一下沒反應或按錯了，要來第二次甚至第三次才行。
廠方工程師介紹，CT6的內飾功能追求簡單高效與自動化。根據他們的用戶畫像，CT6的買家年齡並不大。30幾歲的精英階層，用車不喜歡婆婆媽媽的感覺。例如空調，他們喜歡坐進去調個溫度隨便吹。空調面板只保留溫度和風量兩個實體撥桿也是這觀念的體現。我不質疑他說的，但我依然覺得這套東西在一定程度上限制了這款旗艦車中控部分的體驗，即便這是大趨勢，大家都麼做，沒辦法的事。
好在新CT6在駕駛層面上很完善。廠家之所以將其認定為換代產品，其主要原因就是新車換了新的2.0T LSY發動機，與XT4上那顆一樣。這台渦輪四缸機帶有閉缸技術，可以在中高速巡航等穩定小負載工況下關閉兩個氣缸來節油。
俗話說動力不夠，調教來湊。新CT6這顆2.0T「只有」241馬力，倒也談不上少，只是相比舊款有些縮水。這車的油門調教得很精明。輕觸一下，CT6會很從容地起步，就像豪華車該有的那樣，不竄也毫不遲鈍。再稍稍深踩，扭力會伴隨著引擎聲一起突然湧現。油門在前三分之一的行程內，這車的動力表現相當幹柴烈火，而這段油門恰好又是日常駕駛最常用到的部分，給人營造出CT6動力很猛的錯覺。當然了，整體來說動力也確實足夠用，只不過深踩到後段，這車就沒有一開始那份鉚足了勁兒炸向前方的底氣了。
不開玩笑，把CT6開出去幾百米之後，我當即被它的剎車腳感所吸引。這套電子助力剎車調教得真心很棒，踏板略重但很緊實，一碰就有。踩下去，剎車的反應非常線性。相比於凱迪拉克上一款新車——同樣是電子助力剎車的XT4，CT6完善得太多，前者踏板太輕，反應過分靈敏問題，後者通通沒有。堵車路段上，剎車油門交替操作，CT6始終會平順地向前挪動。配上反應迅速的Autohold，這份感受，是我認為CT6身上最出彩的部分之一。
雖身為豪華旗艦，這輛美系車的懸架並不會吝嗇於傳遞路感。方向盤的手感也比較緊致，會給人一種「這車還蠻運動」的感覺。然而這種級別的車到底應不應該運動，我說不清，可能每個人都有自己的看法吧。這款車也有一些毛糙的小問題，例如啟停動作太大，啟動時經常一下子把車身拉得左右晃動；例如後三角窗有些莫名其妙的風噪，越快越響，我懷疑是窗框造型的問題。
再例如底盤後部隔音不夠徹底，後輪碾壓過積雪砂石的聲音會比較明顯地傳入車廂，尤其是在整車的風噪路噪已經隔絕得很好的情況下，更是凸顯了這一問題。既然身為旗艦，這些細節還是應該做得更好。
需要提及的是，新CT6的底盤延續了上一代車型，帶有後輪轉向和電磁懸架兩項科技配置。前者在低速下，後輪會向著與前輪相反的方向扭轉一定角度來減小轉彎半徑，高速下則與前輪同向來提高車尾的隨動性和穩定性，動作的幅度不小，停車時能很明顯地看出後輪的扭動。如上面幾張圖中這麼窄的路，借助這套系統，這輛5.223米長的車兩把方向就能調個頭，很實用。
電磁懸架可以自動監測路況調整軟硬，不過系統在兩極之間調整的過程難以察覺，它顯然弱化了自己的存在感，要在路面條件有變化時仔細體會才能發現區別。在國內，其實通用這項技術可以追溯到曾經的SLS上了。
我認為這兩樣配置都絕不是噱頭，可是它們只出現在車系中最貴的兩款車上——鉑金版及運動領先型，至少要花45.97萬才能體驗到它們。而頂配「鉑金版」和次頂配「運動領先型」之間的差價高達8萬塊。配置分部不均，可能會是目前新CT6最讓消費者撓頭的事。
科技配置應該算是新CT6最有力的拳頭，也是最吸引人的購買理由。然而像是流媒體後視鏡、紅外夜視、感應尾廂蓋、四區空調、後排多功能扶手、34個喇叭的Bose Panaray音響等吸引人的裝備都是頂配獨占，甚至連方向盤加熱都只出現在頂配車上。為了某些喜歡的配置，買家需要多花8萬塊，並連同一些並不感興趣的配置一塊兒買回來。從消費者的角度來說，這實在不太合理。
廠家當然也意識到這一問題，稱有計劃將針對個別配置推出選裝包。其實說到底，新CT6目前的配置分布，恐怕還是受制於成本。這也不是個案，很多新車型在上市之初都有一段與市場磨合的過程，我還是相信新CT6會逐漸抹平自己的配置斷崖。
最後放送個消息，3.0T V6發動機明年會回歸CT6車系，搭載那顆新引擎的，才是凱迪拉克在中國真正的旗艦產品。
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