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網友：「提車半個月，開了500公里，前天，在高速，時速開到140突然記起，論壇有人說，磨合期不能超過90，當時果斷減速到80，請問就這麼一會，會對發動機有影響嗎？」
根據這個網友的問題描述，新車已經跑了500千公里了，而之後在不經意間達到了一次140KM的時速，並未持續太久車速就降下來了！如果問題描述準確，那麼可以準確的說不會有任何問題！畢竟之前已經跑了接近500KM了，發動機內部的毛刺、公差已經完成了初步的熱磨合，所以500KM之後偶爾一次達到140KM不算什麼！很多外地的車友到天津提車，都是直接上高速開回去！現在的汽車已經不是過去的老工藝加工產物了，適當磨合也就可以了，不必太過較真。
其實對於目前的汽車進行磨合當真是比較人性化了，想起以前的磨合期往往在5-8千公里之間，而現在的理論熱磨合期只有1500KM（這體現出現在的汽車工業加工技術、工藝、精度都得到了提升！）！對於車速的要求也不像過去那麼的苛刻，現在只是要求車輛磨合期不超過最高車速的四分之三就可以了，憑經驗目前的車只要不是太個別的都設定在時速200+或200左右，所以您只跑到了時速140KM並沒有超過3/4或者只是超過了一丟丟而已，所以問題不大！這張說明書除了要求車速不超過最大車速的3/4，還要求不要進行牽引主要是防止發動機遇到高載荷，補充一句吧磨合期的1500公里轉速盡量不要超過3千轉以上！
善意的提醒下各位，雖然當今的汽車加工工藝以及精度都得到了長足的發展，但是以目前的精度並沒有達到無需磨合的地步！只不過將過去的5到8千公里的磨合里程降至了1500公里以內，但並不是取消磨合期，所以車友們購入新車後適當的磨合1千公里以上依然是很有必要的！任何的內燃機在出廠之前都會在「台架」上進行磨合階段，這是綜合機械性、物理性、化學性不協調的一種常用手段！是讓內燃機的內部從初始時不受控的高磨損狀態經過一段磨合以後變成可控的低磨損狀態的一種必須要有的過程！
現代出廠的發動機在出廠前都有冷磨和處理工藝
由於發動機在加工生產過程中，表面並不是光滑的，在電子顯微鏡下可以看到粗糙的表面，這些粗糙的表面需要靠零件接觸面去摩擦、磨合，使兩個平面完全彌合，早期發動機出廠時並沒有冷磨和工藝，只能靠用戶的「熱磨合」，現代的汽車會把發動機放在專用機床上，用電動機帶動曲軸，程序化的模擬發動機運轉，之所以叫冷磨和，是因為在這個過程中發動機並不點火，完全靠電機帶動。經過冷磨和處理工藝以後，發動機到了用戶手中，基本上不需要像早期的汽車一樣，小心翼翼的使用，對於用戶的熱磨合要求大大降低。
為什麼說即使現在的汽車加工工藝比過去提高了許多，可車主買車之後還是要進行一定里程的磨合？這就是因為發動機在車廠完成的冷熱磨合只是第一階段，而更重要的其實還是第二階段的磨合，也就是發動機裝車出廠後，在汽車運行過程中進行運動中的磨合，這個過程也被稱之為「汽車走合」！因為發動機在「台架」上進行磨合的環境即使能模擬實際，也終究與發動機裝車後的運動環境有不同之處，所以消費者在買車之後進行一定的「走合」依然是必須要有的步驟！只不過這個「走合里程」在如今已經下降到1500KM了，很容易完成！
現代汽車的磨合要求：
1、不要急加速、急剎車，急加速時，發動機的曲軸、汽缸等摩擦面負荷較大，而急剎車時，也會給發動機帶來一定的反向衝擊。
2、不要重載、超載：同樣的道理，重載時，發動機起步加速時，負荷也會較大。
3、發動機轉數不要超過3500-4000轉（不同的發動機要求不一樣），發動機在中、高轉數運轉時，負荷也會增大。
4、不要長時間恒定一個速度行駛，這主要是為了變速箱的磨合採取的措施，不同時速行駛會使變速箱的各個檔位都進行磨合。
5、個別的車型的確會限制速度，但是，大部分汽車並不限制行駛速度。因為發動機轉數在3500轉時，大部分汽車已經超過120km/h,當然，如果你感覺還是很慢，那麼我想問你，你想飛麼？
6、磨合期過了以後，建議到4S店做一下發動機清理（在機油內加入清洗劑，理論上可以清洗掉一些附著的金屬屑等）然後再更換機油。
總結
我們在購買新車之後，磨合期一定要注意車輛的使用，盡量讓車輛處於輕載狀態，隨時注意車輛各個部件的運行狀態，比如水溫和機油壓力等，當車輛磨合期過後就可以放心使用了。磨合期磨合比較好的車，以後的使用也會給車輛帶來更好的燃油經濟性和安全性。
