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試駕車型:2018款長安CS35 PLUS 1.6L 自動智聯版
售價: 10.49萬元
時至今日，長安相繼推出了CS35、CS75、CS95和CS55，完善了從小型SUV到中大型SUV等各個級別（價位）SUV產品線的布局。其中，最早上市的CS35在長安汽車的宏偉藍圖中留有一席之地。而CS35 PLUS的推出，展現出長安汽車在保留傳統優勢的同時，也帶來了全新的蛻變。
在5年前CS35剛推出之時，CS35成為了長安汽車在10萬元以內僅有的SUV車型。在SUV浪潮還沒有席卷國內市場的2012年，CS35憑借著出色的性價比和年輕動感的設計，占據著長安汽車SUV銷量的半壁江山——可以說，CS35對長安汽車當下的發展有著舉足輕重的意義。
在競爭對手陸續推出新一代的10萬級SUV的同時，長安汽車也依托全新的平台，推出了全新一代的CS35 PLUS。而當智能互聯成為目前汽車市場的發展趨勢，長安CS35 PLUS不僅在各個傳統部分有了本質上的變化，更是在智能互聯方面聯手騰訊車聯繫統——因此可以明確，CS35 PLUS並不是老款車型的PLUS版那麼簡單，而是一台全新的換代車型。
作為一款在國內銷量紅極一時的中國品牌SUV，CS35 PLUS在車身尺寸上相比CS35增加了不少，軸距也從2560mm加長至2600mm。並且，這40mm的加長都體現在了後排空間的表現上，改善了CS35長久以來的最大硬傷。
既然在名字上加入「PLUS」，那麼CS35 PLUS在外觀上也全面採用了新世代的設計語言，車頭的設計不僅有棱有角，而且更加貼近CS55的風格。封閉式的前格柵，在視覺效果上就營造出類似於電動汽車的未來感，黑曜石貫通式格柵還採用了立體感十足的裝飾線，令CS35 PLUS的車頭顯得更加新潮。分體式的LED大燈組在外觀細節上也經得起推敲，不僅LED燈組與前格柵完美地融為一體，而且在視覺效果上更顯CS35 PLUS的大氣和立體。
車身側面，18英寸的刀鋒鏡面輪轂也是CS35 PLUS的吸睛之處，在採用雙色處理的同時還擁有更具立體感的3D紋路細節，這對於年輕消費者來說是難以拒絕的誘惑。在輪胎規格上，CS35 PLUS採用了225/45 R18規格的佳通輪胎，雖然較薄的扁平比會在非鋪裝路面上吃虧不少，但就顏值表現來看也是十分值得的。同時，懸浮式車頂的設計元素顯而易見，C柱的黑色飾板還加入了長安的品牌標識。CS35 PLUS在尾燈造型上也採用了時下流行的貫穿式設計，並配備了LED材質的示寬燈，在夜間點亮後有著出眾的視覺效果和辨識度。
總的來看，CS35 PLUS在外觀上的設計確實是令人眼前一亮，不過相比長安品牌旗下的其他SUV車型也不會顯得過於大膽兇猛——未來，CS35 PLUS將會成為長安CS系列的銷量主力，對於消費者來說並不需要浮誇的設計語言，符合當下的審美需求才是CS35 PLUS的設計理念。
在CS35 PLUS的內飾中，能夠看出長安在努力營造出越級的內飾質感。整個中控台的布局雖然沒有老款CS35上複雜的細節和層次感，但簡潔明了的布局給人一種更溫馨的居家感。我所試駕的這台頂配車型還配備了Nappa材質的皮紋座椅，無論是包裹感還是在觸感上，在同級別車型中都十分厚道。在中控台上方也採用了大面積的軟質包裹及縫線，在細節上可見長安的用心，為駕乘者帶來舒適的觸感體驗。
從中控台的布局到全新的多功能方向盤，CS35 PLUS都用上了長安最新一代的產品設計，其中多功能方向盤還帶有金屬質感的按鍵反饋。這些讓CS35 PLUS在內飾上都更接近合資品牌的質感表現。
在科技氛圍方面，CS35 PLUS採用了機械指針+7英寸液晶儀表+10.25英寸多媒體觸控螢幕的組合。其中儀表中央的7英寸的螢幕是頂配車型獨享的配置，在顯示效果和UI界面設計上展現出了大廠的風範，整體效果一點都不掉價。
10.25英寸的中控螢幕在顯示細膩度、觸感和響應速度上都符合目前的主流水準，而且還搭載騰訊車聯智能生態系統AI in Car，集多項騰訊優勢資源/服務於一身，全面支持手機互聯、手機映射和語音控制等功能。CS35 PLUS的這套智能互聯繫統還擁有車友集結、騰訊電台、QQ音樂、騰訊叮當語音等功能，能與車友實時位置分享、在線導航，而車載電台更是聚集了喜馬拉雅、企鵝FM、蜻蜓等多風格的在線優質資源。對於時刻都離不開互聯網的年輕消費者來說，CS35 PLUS能夠盡可能的滿足他們的互聯需求。
得益於軸距加長了40mm，CS35 PLUS在後排腿部空間表現上令人滿意，而後排空調出風口和全景天窗的加入，讓CS35 PLUS的後排舒適度相比老一代車型有了質的提升。此外CS35 PLUS並沒有因此而犧牲了後備廂的空間表現，更規整和平坦的後備廂布局解決了上一代車型的另一項短板，CS35 PLUS在實用性上的提升令人滿意。
在主被動安全配置上，我所試駕的這台頂配車型還搭載了ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統、陡坡緩降系統、PAB主動剎車預警系統、AVM （360°）全景影像系統等同級別車型少有的主被動安全裝備。雖然在平時城區駕駛中並不常用，但這些貼心的安全配備將大幅減緩駕駛者在長途行車中的疲勞感。
在動力系統上，我所試駕的這台CS35 PLUS採用了代號為Blue Core 1.6L CDI的自然吸氣發動機，並搭配第三代愛信6AT變速箱，最大功率128 kW(94 PS)，最大扭矩161N.m。在競爭對手紛紛選擇小排量渦輪加雙離合動力系統的時候，CS35 PLUS卻依舊堅持著自然吸氣加AT變速箱的動力組合。而這台採用了直噴技術的自然吸氣發動機，壓縮比達到了13:1，雖然在帳面數據上沒有優勢，但在燃油經濟性上卻有著相當不錯的表現。
同時NA發動機加AT自動變速箱的動力組合，在先天特性上就能做到十分線性的動力輸出，CS35 PLUS順暢的加速感是小排量渦輪和雙離合動力系統的車型很難呈現的。在城區駕駛中，這套動力系統顯得遊刃有餘，有著較為靈敏的油門響應，變速箱會通過積極降擋保持轉速來提升扭矩表現。
實際試駕下來我認為：如果對動力有著更高要求的話，CS35 PLUS顯然不是你的菜，舒適而順暢的駕駛感受才是這套動力系統想要呈現的效果，對於家用代步來說，CS35 PLUS完全能滿足這些日常駕駛需求，同時還有著不錯的燃油經濟性。
操控部分，CS35 PLUS的這套底盤展現出偏向舒適的風格調校，採用前麥弗遜式獨立懸架加後扭力梁式非獨立懸架的結構形式，對傳遞至車廂衝擊感的化解較為徹底。即便是45扁平比的薄胎不能過濾掉部分細碎的震動，後橋因為非獨立懸架的結構有一定的彈跳感，但CS35 PLUS整體懸架的表現十分舒適，對於家用SUV來說已經足夠了。另外，CS35 PLUS在車廂NVH的優化上十分明顯，車廂與外界雜音有著充分的隔絕感，即便是高速行駛傳遞至車內的胎噪也不明顯。在NVH的提升上，CS35 PLUS值得表揚。
總結：
無論是全新平台還是在設計上，CS35 PLUS都是長安最新造車理念下的產物，有著相當不錯的綜合素質表現，即便是動力系統的數據並不突出，卻有著更好的平順性和穩定性，同時加上「PLUS」後的空間表現和智能互聯繫統得到大幅升級——在10萬元級SUV中，CS35 PLUS是值得推薦的選擇。
