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日前，乘聯會發布了今年11月份的車市銷量數據，從綜合銷量來看，11月狹義乘用車銷量達202萬輛，環比雖有3.4%的略微增長，同比卻大跌18.0%。1-11月狹義乘用車累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%，連續增長近30年的記錄能否保住，還得看12月份的銷售表現。
雖然11月狹義乘用車銷量略有增長，但是整個車市遇冷已是不爭的事實，無論是轎車、SUV、MPV細分市場的單月銷量，亦或是1-11月累計銷量，都呈現同比下滑一發不可收拾，而MPV和SUV市場更是雙雙遭遇重挫，同比分別暴跌三成和兩成。凜冬已至，能否在競爭激烈的車市占有一席之地，顯然是各大車企應該著重思考的問題。下面，我們來具體看一下各大細分市場的詳細分析。
車企：前十車企不同程度下跌，黑馬吉利也難止下滑趨勢
整個11月的銷量可謂是愁容慘淡，車企Top10中僅一汽-大眾一家同比微增長2.3%，繼上一個月反超上汽大眾後，一汽-大眾再次排名單月銷量第一，如果保持這個勢頭，全年累計銷量超越上汽大眾也不無可能。反觀其餘車企下滑趨勢無一幸免，更有上汽通用五菱的同比暴跌近四成（-37.4%），連國產黑馬吉利汽車也沒能保住增長的勢頭，同比下降1.1%。
長城汽車止住頹勢，同比微弱下跌，這在SUV細分市場不景氣的大環境下實屬不易，並且長城汽車主要產品皆是SUV。前十以外倒是能看到不一樣的風景，總排名分列13和14的上汽乘用車、廣汽豐田都呈現增長態勢，尤其是廣汽豐田，11月銷量相比去年同期增長超六成（62.4%），這與全新一代凱美瑞和混動車型的熱銷不無關係。
轎車：榜單前十車型中增長和下跌各一半，軒逸單月銷量逆轉新朗逸
相比SUV細分市場的銷量悉數暴跌來說，轎車市場下跌幅度顯然要溫柔得多，Top10中增長和下跌各占一半，且跌幅均低於兩成。整個11月轎車銷量達到102.4萬輛，同比下跌13.6%，環比小幅上揚，增長6.9%，1-11月份累計銷量1008.4萬輛，相比去年同期略微下滑2.3%。
軒逸（含經典軒逸）在11月份的銷量達到了5萬輛，同時止住下跌頹勢，取得了同比增長14.9%的不錯成績，一舉奪得轎車單月銷量榜頭籌，生生將上汽大眾新朗逸拉下頭名寶座。反觀新朗逸，雖與上個月銷量相差不過3000多輛，但相比去年同期下滑10.1%。卡羅拉、科沃茲同比微增，捷達同比增長近三成則令人驚喜，並且牢牢占據榜單第三的位置。從前十轎車銷售榜單來看，都是清一色的合資品牌，其中德系合資品牌占據半壁江山，上個月前10名還能依稀看見國產品牌——北汽新能源EC系列和帝豪的身影，如今皆已雙雙跌出前10，實則令人堪憂。
MPV：環比微增4.0%，同比大跌30.3%
11月份MPV市場銷量僅14.1萬輛，環比微增4.0%，可是同比跌幅達到30.3%，形勢不容樂觀，受利於二胎開放政策的紅利已然不在。1-11月份累計銷量150.9萬輛，同比下滑15.3%。
國民神車五菱宏光繼續占據榜首，11月銷量比上月多了不過400多輛，相比去年同期大幅下滑近三成，雖然無法復制單月銷售超7萬輛的神跡，但是MPV市場銷量榜首的位置仍然沒有任何車型可以撼動。今年5月份上市的寶駿360繼續占據第二的位置，銷量和上個月幾乎持平。Top10中除宋MAX和別克GL6保持同比增長外，其餘車型均呈現不同程度的下滑，而寶駿730同比下滑六成多，銷量相比去年同期幾近腰斬，這與同門小弟寶駿360的上市有關。另外，別克GL8和宋MAX均呈現環比微增，同時GL8擠掉宋MAX躋身榜單第三。
SUV：哈弗與去年同期持平，榮威RX5下滑至第10
SUV細分市場遭遇寒冬，無論是環比還是同比均下跌，其中跌幅達到20.6%,環比微跌0.5%，1-11月累計銷量達到855.8萬輛，同比下跌3.7%，這些數據非常直觀的反映了整個SUV市場的冷淡態勢。
整個SUV市場今年都不太好過，排名前10的SUV有銷量接近腰斬的寶駿510，也有同比增長20.5%的本田XR-V，主打智能互聯的榮威RX5更是從上個月的榜單第四跌到了第十，同比去年11月少賣一萬多輛。哈弗H6則繼續衛冕榜單第一，同時與去年同期持平，能有這樣的市場表現實屬不易。來自吉利的博越則持續下跌，環比同比均呈現不同程度的下滑，這或許與該車中期改款後的市場競爭優勢不明顯有關，同時繽瑞和繽越等新車的崛起也為老大哥帶走了部分流量。
豪華車：高端轎車逆市持續增長，互聯網新貴蔚來ES8躋身榜單前10
在眾多中低端車型銷量紛紛下滑之際，豪華車市場增長速度依然可觀，尤其是高端轎車方面，銷量持續增長，而高端SUV則和大環境類似，都出現不同程度的下跌，由此看來，SUV的火爆場景已不復存在，曾經依靠SUV拉動市場增長的引擎如今也已被按下剎車。
註：市場起步價30萬元以上車型
高端轎車Top8中，唯有沃爾沃S90和捷豹XFL同比下跌，其中捷豹XFL暴跌近六成，11月銷量不過幾百輛（738輛），德系三強依然占據前三的位置，其中賓士E級環比增長較大，與BMW5系的銷量只差一百多輛，可見兩者的競爭已經到了刺刀見紅的地步。另外，上汽大眾的輝昂月銷2610輛排在榜單第六的位置。另外值得注意的是，由於統計的原因，入門價在30萬以內的BMW3系、賓士C級、奧迪A4L才是各廠家的主力車型，其中賓士C級和奧迪A4L在11月分別交出了10965和13859輛的成績，並且同比分別增長8%和20%，而BMW官方並沒有公布3系在11月的具體銷售數據。
註：市場起步價30萬元以上車型
與豪華轎車市場不同，豪華SUV呈現相反態勢，沃爾沃XC60做到了同比45.6%的增幅，令人驚喜，而普拉多、途昂、凱迪拉克、發現神行都有大幅下跌。由於去年同期銷量基數不高，英菲尼迪QX50迎來爆發式增長，同比增幅達191.1%。值得注意的是，互聯網汽車新貴蔚來ES8在11月賣出去3349輛新車，這是豪華SUV榜單中唯一上榜的自主品牌。
新能源車：新能源車型同比爆增，北汽新能源EC系列一枝獨秀
11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比大增57.8%，環比增長10.7%；1-11月累計銷量達到84.5萬輛，同比增長89.3%，銷量近乎翻倍。
北汽新能源EC系列雖然同比下跌28.8%，但仍不妨礙它銷量登頂，單月銷量遠超第二名——唐混動，處於無人撼動的地位。但應該看到的是，唐混動、比亞迪e5兩個來自比亞迪的車型都做到了同比超過200%的增速，並且元EV也處於榜單第三的位置，所以自主新能源老大的實力不可小覷。奇瑞eQ電動車同比雖然保持增長，但環比下跌，從10月的第四下滑到本月第九名。
小結：
臨近年末，全年乘用車銷量是否首次出現負增長即將揭曉，但是整體銷量下滑的趨勢已是不爭的事實，唯有豪華轎車和新能源細分市場仍然保持高增長。在資本寒冬、房地產寒冬紛至沓來的背景下，汽車市場也難逃負增長的結局。未來幾年，智能網聯汽車和新能源汽車將是拉動汽車增長的兩大引擎，能否在下一個風口下生存，是各大車企所面臨的難題，也許從產品創新、質量管理、企業管理上多下功夫，將會是很好的突破口。
