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文/田忠朝
中國有句古話叫「運籌帷幄，決勝千里」,我覺得這句話很適合用來形容汽車V2X技術。
簡單來說，有了V2X，你就可以預知所行駛路線上的所有可能出現的問題，包括擁堵，紅綠燈時間、盲區車輛、危險路況、「鬼探頭」行人等，從而合理規避。
什麼是V2X？
現在很多人對自動駕駛已經有所了解，但對於V2X可能還沒有概念。其實V2X即vehicle to everything，通過整合全球定位系統（GPS）導航、無線通信、車對車車對路車對人的交流，做到遠程環境感知、信息交互和協同控制的重要關鍵技術。
你可以理解為這是介於ADAS和自動駕駛之間的技術，但與ADAS和自動駕駛主修自身功力不同，V2X講究車-路-人協同，也就是團結合作，主要依靠的不是自身傳感器，而是道路交通基礎設施（比如紅綠燈、錄影頭、測速、限速等）和互聯網通訊。
那麼V2X有什麼作用呢？
現在的V2X技術主要作為自動駕駛環境感應系統的補充，自動駕駛的傳感器只能對周邊近距離的環境監控，比如雷射雷達最遠也就500米。
但V2X就不同了，它可以實時監控你所需要行駛路線上的所有交通狀況，包括車流、人、交通信號、盲區、路況、天氣等所有環境，一千公里、一萬公里都不成問題。
簡單概括，它的功能主要有三方面：
V2V，即車對車通訊
V2V是目前V2X技術中發展最成熟的，因為它的要求最簡單，只需車輛搭載短程通訊模塊。在這個網路上汽車之間就可以相互傳送信息，告訴對方自己在做什麼，包括速度、位置、方向、剎車等。
車輛收到信息後就能預判接下來的操作並提醒駕駛員，是該剎車還是該避讓還是要注意交叉路口盲區，主要解決行車安全問題。
通用早在美國量產的凱迪拉克CTS上就標配了這項技術，能夠在前方車輛出現故障、檢測到路面濕滑或者有急剎車的情況時，會將這些信息傳達給周邊300米範圍內的其他凱迪拉克CTS車輛上。
V2I，即車對基礎設施通訊
I是指車輛行駛過程中遇到的所有基礎設施，包括紅綠燈、錄影頭、公交站、電線桿、大樓、立交橋、隧道等等一切人類的建築設施。
V2I的功能可能是最實用的，因為它能告訴你前方擁堵信息，還有通過沿途交通燈、錄影頭預知前方路況，比如道路濕滑、有山體滑坡，提醒及時切換路線；
可能你要說現在的地圖導航也能提供實時路況信息？但V2X能讓車輛不僅被動接收信息，還能通過大數據監控車流量，主動反饋給交通調控中心合理規劃紅綠燈，同時車上的V2X系統也會引導一部分車輛分流，從而避免即將出現的交通擁堵。
還有一種情況，車輛盲區突然竄出其它車輛或行人，此時駕駛員或自動駕駛傳感器都預測不到，但V2X通過其它車輛錄影頭以及道路監控錄影頭卻能預判危險，提醒你及時剎車；
還能提醒你綠燈剩餘多長時間，判斷你當前車速能不能通過；或者前方有大貨車擋住視線時或霧霾天，自動駕駛自動駕駛探測不到紅燈，但V2X卻能幫你「看到」信號燈，避免闖紅燈等。
或者紅燈時推薦你最優車速，到達路口剛好出現綠燈不停車通過；
V2P，即車對人通訊
V2P並沒有想像中那麼複雜，行人身上只需有聯網設備，比如手機、智能手表都可以客串P模塊，與車輛、基礎設施之間通訊。
一個可能的應用場景就是，告訴有盲區的車輛：我來了，注意避讓；或告知斑馬線前的信號燈：我來了，請開綠燈。這種智能化的決策可以提升交通安全，減少行人等待時間，交通信號燈將不再是固定的，而是根據現場通訊設備請求合理變更。
關於汽車V2V、V2I、V2P更全面的功能，請看下面福特在無錫車聯網示範道路上的演示視頻。
那麼V2X離我們有多遠？
其實通用、福特很早就展示了其在V2X領域的研究成果，通用方面也表示，「我們目前的V2X技術是ok的，統一的通信標準也有了。但做到量產應用還需要一段時間，這里存在著多方面的制約，比如交通基礎設施的改造由誰來主導，費用誰來承擔，後期維護等都需要多方參與進來共同商量。」
簡單來說，有了V2X，你的車就相當有了千里眼順風耳，能眼觀六路耳聽八方。
但V2X需要量變引起質變，作為汽車的眼睛和耳朵，那麼能看到的、能聽到的越多，信息量足，才能更好的做出預判提醒。單一V2V場景的信息提示，其實還是很雞肋的。
