於奧迪而言，以傳統車企的身份，推出一款顛覆性的電動車，既要挑戰根深蒂固的燃油車，又要面對風生水起的新勢力電動車，e-tron的重要性不言而喻。奧迪e-tron全球媒體首次動態試駕，選在全球最不缺油的阿聯酋，頗有種代表新勢力向舊勢力示威「我就是不用加油！」

現有的新能源汽車，更明確一點是純電動汽車領域，稱得上高端的產品屈指可數，代表新勢力的特斯拉是一個，它將科技與性能作為最大賣點，無論是領先的自動駕駛，或是強悍的加速能力，都讓人欲罷不能。然而，奧迪認為一款好的電動車，還應當兼具人性和豪華，這是基於傳統車企對汽車作為交通工具更深刻的理解和認識。

現階段電動車還是人開的

關於人性。奧迪e-tron並沒有像很多車那樣將應用為時尚早的自動駕駛作為重點宣傳，快2019年了，這讓人很驚訝！其實，並不是奧迪沒有這方面的技術或考慮，只是在現階段對一款用來打開市場的先驅車型而言，沒必要太虛無。本著務實的態度，奧迪e-tron沒有宣傳自己的自動駕駛功能，在絕大多數情況下，這依然是一輛需要你開的純電動汽車。

作為一個駕駛者、一個熱衷掌控車輛的人，我對此深感欣慰，心中暗自拍手叫好。並不是我不接受新事物，只是希望人做主的時間更長一些，我們已經不得不接受新能源了，一定要珍惜當下還需要自己開的汽車。並且，奧迪e-tron也不是那麼保守，必要時刻也會給予方向盤後的你足夠的支持，輔助駕駛系統依然面面俱到。

阿聯酋的沙漠高速公路太過順暢，筆直少彎不說，寬的地方單向有5車道，車流還極少，最高限速160km/h，令人羨慕。在這樣的路況下開車，只需要車道保持和ACC自適應巡航就好了，方向和車速都可以交由奧迪e-tron自己控制，就系統介入干預的順滑程度而言，是目前業內最棒的表現，安全大可放心，無論是駕駛者還是乘客都很安逸。

其實，奧迪為e-tron配備了豐富的駕駛輔助系統，再次不一一列舉，用現在流行的說法達到L2級自動駕駛很輕鬆，但控制權還是歸駕駛者所有。通過換擋桿前的按鍵，駕駛者可以選擇最全面、最基礎以及定制化三個級別駕駛輔助，一切全看你的需求和心情。

有一點是需要駕駛者適應的，那就是虛擬後視鏡，在電動車領域，奧迪e-tron是首先應用這一技術的。在將來虛擬後視鏡可能成為主流，好處是能降低車身風阻系數（cd值0.27），在夜間能夠提供更清晰的視野，同時減少後車燈光的影響。駕駛者需要適應的是自己的視線方向，相對於傳統後視鏡，虛擬後視鏡的螢幕位置更低、更靠近A柱。

每一次新技術的應用，都需要使用者去適應，虛擬後視鏡也一樣。可惜根據大陸目前的法規，該系統並不能應用，所以引入國內的版本還將是傳統後視鏡，這也解釋了為什麼廣州車展上的展車就是這樣的規格設定。

開起來依然很奧迪、很quattro

曾幾何時，在燃油車時代，在德系三強中，奧迪就是快的典型代表，得益於強大的動力和高效穩健的quattro全時四驅。同樣的條件下，奧迪總能做到「於無聲處」的快，加速性能驚人。而自從有了特斯拉為代表的電動車，這種表現成了電動車的必要屬性，奧迪e-tron自然也少不了。

在極致性能的Boost模式下，奧迪e-tron的輸出功率從265kW（前125kW+後140kW）激增至300kW（前135kW+後165kW），扭矩也從561N.m提升至664N.m，雖然只能持續8秒鐘，但足以點燃你的駕駛激情，此時0-100km/h的加速只需5.7秒。普通模式下，這個時間是6.6秒。

如果跟特斯拉Model X P100D狂暴模式下的3.1秒相比，這的確還不算快，一些國產高性能電動SUV也能進入5秒以內。但是，坐在車內的感覺依然很刺激，電動車的特性就是如此。也許奧迪認為對於一款電動SUV，有這樣的加速表現就夠了，更快的目標可以留給e-tron GT那樣的電動轎跑去完成。

沒必要時刻與人爭快慢，作為一款豪華品牌的電動SUV，奧迪e-tron更要考慮日常駕乘的舒適性。即便是初次駕駛，有小心謹慎的原因，我還是被其動力調校的溫順所感動，即便是在動態模式下，加速踏板的響應也是循序漸進的，不會有一踩就竄的突兀感。有電動車使用經驗的人應該知道，這對乘客的意義是多麼重要。除非是駕駛者故意，坐一台奧迪e-tron不容易暈車。

同駕駛輔助一樣，奧迪e-tron提供多達7種駕駛模式選擇，ESC電子穩定系統也有4種模式，需要什麼樣的組合，還是駕駛者說了算。

採用前後雙電機驅動的奧迪e-tron也是quattro全時四驅，只不過核心是電動系統，而非傳統的機械結構。公路行駛時，quattro電動四驅除了讓e-tron加速更快，也讓其跑起來更穩，延續了奧迪「軌道車」的傳統。為此在試駕過程中還專門設定了一段蜿蜒起伏的山路，在阿聯酋這種路況非常少見，如果是那些身材高大的SUV，經過此路段勢必放慢腳步，而奧迪e-tron並不用，而且對此我們玩的很開心。

此時，自適應空氣懸掛悄悄降低車身離地間隙，最小只有146mm，以獲得更低的重心，在彎道中有更從容的姿態。電動四驅以高效、合理的方式分配四個車輪的扭矩，前後電機獨立驅動，左右車輪之間則通過電控差速器來巧妙完成，這是其它機械結構為主的四驅系統難以比擬的，每一個車輪都能在最短時間內獲得最合適的扭矩。響應速度是30毫秒，是機械四驅的1/4。

要不是考慮到同車乘客的感受，在彎道中駕駛奧迪e-tron可以用超過一般水平的速度過彎，車身貼地效果明顯。由於前風擋減速玻璃的影響，你起初認為速度並不快，而HUD投射的車速卻讓你心中一緊「原來已經這麼快了」。

高效的動能回收既是保證續航的關鍵，也能在駕駛中給人更好的操控感，通過方向盤後的撥片就能隨時調節，共有三個級別：0回收、弱和強。左側增加力度、右側減弱力度，還很符合車輛加速、減速的動態表現，這也讓那些需要在中控台或中控屏上操作的其它電動車相形見絀，這才是最合理的控制方式好不好！

既然是SUV就要能越野

有良好的公路性能還不夠，奧迪e-tron還需要滿足部分用戶出去野的需求，不考慮偏公路性能輪胎的影響，一定程度的越野還真沒問題。選擇offroad越野模式，空氣懸掛可提升76mm，此時離地間隙222mm，增加通過性，再加上quattro電動四驅，任何一個車輪有打滑空轉，都會在瞬間被鎖止，保證了極強的驅動力。

不考慮長距離使用的情況下，電動四驅應該是最強的四驅，如果將來發展成為每個車輪單獨驅動的輪端電機，就驅動力分配效果而言，絕對是天下無敵，NASA的月球車就是這種結構。而駕駛一輛電動車越野，除了對續航的顧慮之外，更重要的是電池系統的安全，奧迪e-tron也採用電池組置於底盤的設計，充分考慮了撞擊、浸水的安全性，並不用太過擔心。

續航比較實在，超級快充是關鍵

奧迪的車主希望自己的車是最先進的，這也是一種成就感，放在e-tron身上，用來展現核心技術的不再是發動機、變速箱，而是包括電池、電驅、電控在內的電氣化系統。奧迪e-tron誕生於大眾集團全新MEB新能源模塊化平台，是專門為電動車研發的平台，這就讓其具有很多先天優勢了。

更優化的車身結構，能夠容下大容量的電池組，在e-tron的底盤內共有36組電池模塊，總容量達95kWh，這在現有電動車中是很高的水平。但是電池能量密度僅為135.7Wh/kg，放眼中國市場，已不算很優秀，這在將來還有提升空間。

除了高規格的電池組模塊安全設計，奧迪e-tron還有水冷的電池溫控系統，保證了極限溫度環境下的使用需求，12月的阿聯酋，天氣較為適中，沒有任何問題。我還是很期待它在寒冷地區的表現，畢竟這是考察電動車的關鍵。

電動車用戶最關心的續航，有了超大電量的電池作為支撐，奧迪e-tron在最新的WLTP工況下的續航達到400公里，相比NEDC工況數據有所減少，卻實在很多。廠家提供的數據e-tron在WLTP工況下的百公里電耗為26.2-22.5kWh，這個數據並不低，對於一款性能強大、體重不輕的電動SUV還算合理。

實際表現非常接近，由於多數情況為高速行駛，車速在140km/h左右，屬於電動車費電的區間，行駛197.5公里，平均電耗28.9kWh/百公里，剩餘續航100公里。也就是說奧迪e-tron在高速工況為主的情況下，能跑將近300公里。

高速續航始終是電動車的傷，但在電池技術進一步提升之前，平衡車重和續航才是關鍵，一味尋求長續航並不可取。如果能夠更快速的充電，一定程度上能緩解用戶的里程焦慮，而這才是奧迪e-tron在電氣化技術上的突破之處，它是目前全球唯一支持150kW直流超級快充的車型。

同樣是30分鐘充至80%電量，聽起來跟很多國產電動車差不多，但考慮到奧迪e-tron 95kWh的電池電量，這就很厲害了。在實際體驗中，充電樁功率130kW的時候，相當於每小時可以增加571公里的續航。然而，受中國法規限制的充電協議限制，引入中國後奧迪e-tron將只能支持最高110kW的直流快充。有一輛好車，還需要配套設施的支持才行。

率先引入的高端電動SUV，奧迪式的豪華感

在德系三強BBA中，奧迪e-tron將是最先被引入中國市場的電動SUV，比賓士EQC和BMWiX3都更早，目前在市場上競爭對手主要是捷豹I-PACE。除了定位之外，設計上也是如此，相比於賓士、BMW的電動SUV是在燃油車的基礎上改造而來，e-tron和I-PACE都是基於全新開發的純電平台，在結構上更有優勢。

從幾款車的車身尺寸比較不能看出，基於純電平台開發的車型，軸距占車長的比例更大，車內空間利用更合理。坐進奧迪e-tron的車內，並沒有感覺出與一般SUV的差別，底盤下置入的電池也沒有明顯抬高地板，就日常使用而言是很合理的，前後排的空間表現和載物能力與一台奧迪Q5L差不多。

設計是打動人的第一要素，每一個品牌都深喑此道，豪華品牌中奧迪更是擅長。作為首款量產電動SUV，奧迪e-tron並沒有被設計的特別激進，還是很接近奧迪最新燃油車的設計風格，比如八邊形的格柵、犀利的大燈和橫貫式尾燈。

除了實用，奧迪式的豪華也能吸引不少用戶。用簡潔明了的設計，結合精致的工藝和冷靜的用料營造出來的豪華感，跟賓士的那種帶有古典氣質的感覺並不相同，這種風格更得年輕人的心。所以我們能看到，賓士在內飾的風格上在轉變，大尺寸液晶屏的廣泛使用也是向奧迪的方向偏移。

整個車內的氛圍跟全新一代A8、A6以及Q8非常相似，上下雙屏觸控的設計，非常便捷、很人性化。帶有震動反饋的觸控，能夠很好解決觸屏誤操作的問題。全新的換擋機構設計也是一個亮點，被稱作飛翼式懸空換擋桿，相比於旋鈕式、電子擋桿、電子懷檔的設計，奧迪e-tron這種只需要手指前後操作的方式，更順手、更符合人機工程學。

試駕總結：高端電動車應有的樣子

自今年年初亮相以來，奧迪e-tron備受關注，尤其是中國的用戶對它充滿期待，到底一款高端豪華電動SUV應該是怎樣的？這是它需要給我們的答案，顯然要跟傳統燃油車劃清界限，又不能像特斯拉那樣超前。從用戶的角度出發，簡單實際一點也許更好，所以我們看到了一輛依然適合自己駕駛的電動SUV，既有爽快的公路性能，又能偶爾走出去，還有不錯的續航能力以及十足的科技感和豪華感，總體來說很不錯。

2019年，奧迪e-tron將首先引入中國市場，先於競爭對手賓士EQC和BMWiX3，最初為進口的形式，價格肯定不便宜。2020年，奧迪e-tron將在長春由一汽-大眾國產，跟競爭對手的節奏相似，屆時如果能有一個實在的價格，還是吸引力十足的。同時，相關的技術、裝備也要與時俱進的升級才好。