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已近而立之年，年少時的憧憬總不是出現在夢境之中。那個時候，對於豪車的概念有兩個，一個叫做賓士而另一個則是美式豪華的代表作凱迪拉克。作為一款總統座駕凱迪拉克90年代初還是給我們這些初代90後留下了別樣的印象，時至今日我也終於有機會接觸到了這個品牌在國內的旗艦車型CT6。
一個月前的廣州車展，上汽通用凱迪拉克更新了這款上市僅3年的家族旗艦車型。這一次，走量的28T車型更新了全新的2.0T發動機，並更新了更為先進的10AT變速箱。如果說你以為CT6依舊是以為西裝革履的紳士，那不好意思這只是它該有的樣子。這一次，這位紳士像我們展示了它褪去西裝換上跑鞋的另一面。
過去的CT6，在凱迪拉克素有的設計語言下，一直都保持著作為旗艦車型的一種高姿態。而這一次，為了更加多樣的消費群體，凱迪拉克為CT6加入了雙前臉的全新設計思路，這也讓CT6的受眾變得更加廣泛。
前臉部分，依舊能夠看到作為一款家族旗艦車型CT6難掩的張揚，而在整個前臉設計上也是雙外觀作為明顯的部分。風尚版與運動版採用了不同的前格柵，風尚版上的點陣風格讓風尚版車型確實更多時尚與大氣，而類似魚鱗紋的運動版前格柵也是很好的強調了這款車型在這一次改款上想突出的運動感。
下包圍部分，兩個車型依舊有著很明顯的性格。一體化的風尚版很好的襯托了選擇這個配置的人所必需的穩中，而運動版的下包圍更加突顯層次感，也很好的強調了全新的受眾所必不可少的放蕩不羈。
在車身側面，兩款車給人的視覺效果差距並不是很大，而整體CT6也是很好的發揚了美系車型素有的硬朗與大氣。雖然這一次車身尺寸有了小幅增加，不過整個視覺效果依舊能夠讓人看上去很協調。短前懸長後懸的設計理念也是凱迪拉克一直以來所推崇的自己特色。
車尾在這一次的改款中成為了一個很大的亮點，過去死板但很具辨識度的直排尾燈，這一次變為了更活波的L型設計，而融合其中的貫穿鍍鉻飾條與標配的雙邊共兩出排氣布局也很好的強調了CT6的運動感。
相比於外觀的更新，內飾在這一次顯然不是變革的重點。新款CT6的內飾整體依舊延續了老款車型的設計，前儀表台能夠看到美系車一直以來的寬大的奢華，而這其中猶如融了很多時下流行的元素，比如中控部分的設計就更多的錢啊掉了層次感搭配上觸控的操控方式也是很好的突出了更多的科技感。
在使用的便利性方面，新款CT6也進行了很好提升全新的CUE系統除了過去已經有的功能外，這一次還加入了高德地圖的車機版，進一步提升了使用的便利性。車內整體的材質與用料毋庸置疑，各項都顯得很舒適細膩，尤其是我們最常觸碰的方向，四輻的造型更多的體現了這一級別該有的豪華，如果能夠再運動版上搭配平底三輻方向盤那將是大大的加分項。
而作為一個中期改款車型，這一次CT6最大改變來自於動力總成系統的更新。28T車型搭載了全新的2.0T發動機，最大功率177kW，從參數來看稍有降低但在實際的駕駛中卻很難差距。而這得益於相比老款車型更加寬泛的扭矩輸出平台，讓整個動力輸出來得更早也更持久。
除了發動機的更新，這一次CT6還換裝了台來自通用自家的10AT變速箱，寬泛的齒比範圍能夠保證動力的平順，而換到運動風格的駕駛方式，變速箱也能夠保證動力傳遞的效率，將整個輸出區間控制在高轉速的範圍內，來配合發動機的動力爆發。
提到豪華品牌家族旗艦，不管是A8還是S亦或是崇尚運動的BMW，在這一級別多少都會顯得保守。而CT6則應用了完全不一樣的方案，這一次改款採用雙外觀的CT6也將市場定位變得更加多樣，而更新後的動力總成也很好的支持著或靜或動的需求。Brembo剎車、Eagle F1輪胎、前雙叉臂懸掛、兩指高度、Carbon飾板全黑內飾、四出排氣、重心靠後的發動機布局、10AT變速器。總之，他脫掉了禮服努力討好年輕新富群體。而當他穿上禮服，依舊是一副華貴與大氣，溫文爾雅的模樣。
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