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最近召開的2019年全國交通運輸工作會議披露的一個數據讓人頗感意外：2018年以來，39個城市發布了互聯網租賃自行車監管實施細則。
共享單車與網約車被認為是共享經濟的代表，但即使網約車也已走出融資和市場擴張高峰期，全國還是有232個城市出台了網約車配套政策。
對共享單車的治理力度的強弱，與共享單車投放規模直接相關，並能從側面反映共享單車行業的競爭格局，影響共享單車市場的走向。
21世紀經濟研究院分析師選取全國主要一二線城市，梳理當地主管部門發布的數據發現，主要一二線城市均在大規模清理共享單車，在一些進行了第三方容量評估的城市，清理後的單車總量已落入評估所認為的合理範圍。未來一段時期內，一線城市的單車經營總量將在100萬輛左右，主要二線城市的經營總量將在30萬輛左右。
與此同時，共享單車行業內目前只剩下摩拜、ofo、哈囉、青桔、小藍5家頭部企業，市場格局初步穩固，市場需求比較旺盛，在「限投令」仍將繼續的情況下，頭部企業之間還是會進行投放容量的卡位戰。
不過，共享單車行業仍未找到明確的盈利模式，21世紀經濟研究院分析師認為，在市場格局初步穩固情況下，漲價可能將成為共享單車企業的選項。但在單車每日騎行3-5次的現狀下，通過收取騎行費仍難以覆蓋龐大的維修和經營成本。共享單車企業尋求盈利，仍需在融入大出行生態和數據、流量變現方面進行探索。
清理戰果顯著
近一年多時間以來，主要一二線城市均在大規模清理共享單車，從最初的拉走占道的單車、破解「單車圍城」到清理單車「墳場」，要求單車徹底退出。
杭州市2018年共開展了三次減量工作。目前總量由年初的88.27萬輛，減少至四季度的39萬輛。
截至2018年6月，北京市共享單車的總數已控制在191萬輛左右，較2017年9月最高峰時下降近兩成。目前北京的單車總量應該更少，因為當時北京市場尚有9家共享單車企業，目前只剩下摩拜、ofo、小藍、便利蜂等少數活躍品牌。
根據公開報導，上海、廣州、深圳2018年清理的共享單車數量分別為70萬、40萬、16萬輛。
一些城市委托第三方機構對共享單車容量進行了評估，比如廣州市的評估容量為60萬-80萬輛，杭州市的評估容量為32萬-46萬輛，昆明市的評估容量為25萬-30萬輛。目前，各地清理後的共享單車總量已落入評估範圍，廣州市甚至提出今年2月前將壓減至40萬輛以內。
21世紀經濟研究院分析師認為，供需基本匹配後，大規模的清理行動將告一段落。未來一段時期內，一線城市的單車經營總量將在100萬輛左右，主要二線城市的經營總量將在30萬輛左右。隨著城市公共交通系統發展帶來接駁需求，共享單車投放量將重新小幅增長。
出行市場穩中釀變
目前主要一二線城市均對共享單車企業進行動態考核，根據考核結果調整企業的投放量。梳理公開信息發現，共享單車行業內目前只剩下摩拜、ofo、哈囉、青桔、小藍5家頭部企業，個別城市還存在優拜、赳赳、一步單車等小品牌。
21世紀經濟研究院分析師認為，主管部門的動態考核將直接影響共享單車企業的市場競爭。原因包括：首先，共享單車企業經營狀況本身就是考核指標之一。比如單車日均騎行量、車輛周轉率、車輛完好率都被列入考核內容。其次，考核將增加單車企業運行成本。運維調度不及時、運維人員車輛配比不夠都會被扣分。綜合各地考核結果，摩拜、哈囉成績普遍較好，ofo下滑明顯。
據報導，全國共有12個城市先後宣布暫停共享單車的新增投放，目前「限投令」仍被嚴格執行，甚至有的城市對舊車置換都嚴格控制。這種情況下，市場格局相對穩固，一方面可以避免「燒錢」和資源浪費，另一方面對摩拜、ofo之外的後發企業占領市場不利。哈囉單車就表示，希望根據規模和排名及時調整牌照發放配比。
21世紀經濟研究院分析師認為，共享單車企業盈利需要建立在規模效應基礎上，因此盡管「限投令」嚴格，但頭部企業仍會利用置換，以及未來可能的牌照收購等方式開打卡位戰，擠占市場份額。
交通運輸部新聞發言人吳春耕2018年12月21日表示，目前共享單車行業運行平穩，需求保持旺盛的態勢，根據初步統計，目前全國每天共享單車的使用量仍然在1000萬人次以上。
易觀千帆數據顯示，2018年11月，摩拜、ofo、哈囉單車3個頭部品牌的月活保持1861萬、1760萬、686萬的規模，表明市場需求較強。除了陷入危機的ofo月活量較同年8月幾乎減半，摩拜近半年來保持穩定，哈囉單車還曾有較長的增長曲線。
在總量和格局基本穩定情況下，共享單車企業可能將提價。目前共享單車收費分為單次1元和套餐等形式，以摩拜為例，在2018年9月推出了78元180天卡後，目前折扣最高的套餐為7折360天卡，價格為168元。
但在對車輛質量和運行維護提出嚴格要求的監管下，僅靠收取騎行費用不足以讓單車企業盈利。21世紀經濟研究院分析師梳理髮現，各地一般要求每200輛共享單車至少配置1名維護人員；每投放2000輛共享單車至少配置1輛調度車。
如果共享單車仍大量占用社會資源，未來不排除單車企業將承擔更多維護成本。據報導，昆明市有的區為幫企業調度，專門招標企業代轉代運，花費已超百萬元。還有的城市曾討論通過企業對騎行人停車進行收費。總之，隨著精細化治理的深入，維持單車質量和秩序將成為企業主要成本，讓共享單車找到盈利模式變得更為迫切。
來源：21世紀經濟報導
