董明珠列舉原銀隆新能源大股東七宗「罪」 魏銀倉已身在美國

2018年11月中旬，身在香港的銀隆新能源原董事長魏銀倉還在對媒體憤憤不平地說：「用我的公司告我！你覺得真實嗎？」兩個月後，銀隆新能源官方證實：魏銀倉於2018年12月從香港前往美國，原總裁孫國華已被公安部門限制出境。劇情的急劇反轉，令人唏噓不已！

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魏銀倉前往美國

兩個月前，「銀隆新能源大股東涉嫌侵占公司10億元」一事曝光後，董明珠與魏銀倉正式交鋒並對簿公堂。11月13日，銀隆新能源股份有限公司（下簡稱「銀隆新能源」）發布聲明稱：「發現原銀隆新能源董事長魏銀倉、原銀隆新能源總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益金額超過10億元。」

11月14日，一份蓋有珠海銀隆投資控股集團有限公司公章的《致銀隆新能源有限公司全體股東的函》文件在網上流傳。該函件稱：「銀隆新能源個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發難，實在用心惡毒，手段惡劣，大股東對此非常憤慨。銀隆新能源淪為董明珠及個別股東驅趕大股東出局的工具。」（註明：兩份公開函所蓋的印章中銀隆新能源股份有限公司簡稱為銀隆新能源；珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司簡稱為珠海銀隆。）

兩日兩份公開函，銀隆和董明珠被推到風口浪尖，同時銀隆大股東非法侵占公司利益一事亦變得撲朔迷離。兩個月後，此事似乎變得逐漸清晰明朗。最近銀隆官方證實魏銀倉已經前往美國，同時還列舉了魏銀倉與孫國華七大罪狀，詳見下圖。

銀隆新能源官方聲稱：以上案件，公司已經掌握並提供確鑿證據。目前，公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵占公司利益事項，將通過法律手段挽回損失。此外，銀隆新能源還將針對大股東、原董事長魏銀倉是否存在挪用公司資金償還巨額賭債的情況進行核實。

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董小姐與魏銀倉的「愛」與「恨」

3年前，在格力電器董事會否決董明珠「作價130億元收購銀隆新能源100%股權」的提案後，董明珠一怒為「能源」，拉來王健林、劉強東等幾位商界大佬，與銀隆新能源簽署增資協議，共同增資30億元，獲得銀隆新能源22.388%的股權。至此，董明珠終於得償所願進入了當時非常火爆的新能源汽車市場。

董明珠當時認為，新能源汽車必定是國家未來發展的大方向。2017年4月，董明珠對銀隆新能源出資份額增至1.93億元，持股比例達17.46%，成為其第二大股東。第一大股東為魏銀倉和孫國華，共同持股35%。

董明珠入局後，魏銀倉也有了足夠的底氣。他曾表示：「我只能這麼說，什麼都沒有的同行業現在都在國內和行業估值800億-1000億。如果按照這個企業來對比，銀隆的估值應該在8萬億、80萬億。」

在造車的漫漫長路上，董明珠以銀隆新能源為跳板不可謂不大膽。當時銀隆新能源引以為傲的鈦酸鋰技術遭到外界的質疑，董明珠仍然以高估值收購銀隆進入國家大力鼓勵的新能源客車細分市場。

在董明珠攜巨資加盟後，銀隆新能源和大部分造車企業一樣開啟跑馬圈地模式。截至2017年8月，其在全國簽署了11個新建產業園區，累計總投資超過800億元。

在瘋狂擴張的背後，董明珠和魏銀倉在造車理念和產品品質把控等方面產生了分歧。2017年董明珠和魏銀倉參加央視《對話》節目時，董明珠曾坦言，不僅是銀隆，汽車業普遍存在粗制濫造的缺陷。董明珠略顯激動地說，「有一天我們倆還吵了一架，就因為車的事情。我一看，縫隙那麼大，他（魏銀倉）說，你去看別人的車，都是這樣。我說，那不行，你必須給我做到無縫對接，沒有理由說做不到。」魏銀倉回應，「日本的車90萬，我這車才多少錢？」董明珠據理力爭地說，「就是這個錢，你能做到90萬的品質，那就是你的水平。」魏銀倉說，「我（造車）才幾年的時間？你總要給我一點時間。」

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銀隆新能源的困境

董明珠與魏銀倉兩人的不和、產品質量存在缺陷以及核心技術不可靠等因素，為銀隆新能源步入困境埋下伏筆。格力電器2017年的財報顯示，珠海銀隆2017年營收87.52億，淨利潤2.68億，同比下滑67.94%。前年銀隆的新能源汽車銷量目標是3萬輛，而實際只有7000輛。

眾所周知，造車是一個非常花錢的項目。在造車的路上，資金成為銀隆新能源不得不面對和解決的問題。原本銀隆新能源想通過IPO獲得資金，然而2018年6月，中國證券監督管理委員會廣東局網站上公布的《廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表（截止2018年3月31日）》中顯示，銀隆新能源的上市輔導已經終止。

隨後銀隆新能源被曝存在拖欠貨款、停工裁員、新能源客車積壓等各種問題逐步被曝光。2018年7月位於南京溧水區的南京銀隆新能源產業園被查封，同時還被曝出園區大量新能源客車積壓。7月底，南京銀隆項目部的大門被一台碩大的吊車圍堵。來自西安建工的一線工人，再次通過這種極端的方式表達心中的不滿。一位不願具名的園區工人表示：「4月拖5月，5月拖6月，6月拖7月，現在又拖到了8月。這麼大一家企業，為何一點信譽都沒有？」

此外董明珠看好的鈦酸鋰動力電池也存在無法大規模量產的問題，多位業內專家認為這項技術是終將被淘汰的技術路線，即便在發源地日本也沒有被大規模應用，更何況這項技術與國內市場和政策的趨勢不符。

鈦酸鋰電池

相關數據顯示，2016年，銀隆新能源裝載鈦酸鋰電池的客車數量為2502輛，僅占總產量的40%，60%的新能源客車裝載的是磷酸鐵鋰電池。

值得注意的是，曾經鼓吹鈦酸鋰動力電池同行早已更改發展路線。除銀隆外，國內另一傢俱備量產鈦酸鋰電池能力的企業微宏動力系統（湖州）有限公司。該公司市場副總裁宋寒此前在接受某國內知名媒體採訪時表示：「2017年鈦酸鋰電池產量很少，基本沒有，主打產品已不是鈦酸鋰。現在我們的主要產品是多元復合鋰和錳酸鋰電池，占到總產量的八九成。」

不過據一位知情人士此前透露，銀隆新能源正在逐步放棄鈦酸鋰這條技術路線，正在積極適應當前國情的三元材料動力電池。目前，銀隆新能源量產的產品主要集中在新能源客車領域，在乘用車方面此前雖有產品曝光，然而截止到發稿前，依然沒有相應的產品上市銷售。

寫在最後

隨著新能源汽車補貼逐步退坡，誰在裸泳，誰是踏踏實實幹事將逐步顯現，優勝劣汰已經開始。對於銀隆新能源而言，解決產品問題是當務之急，今後它還將面臨著更高層面的競爭和挑戰。

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