老外眼中最強的5台國產變速箱！其中一台是世界十佳

眾所周知，我們的自主品牌在近幾年得到了飛速的發展，在動力總成方面也有了不少的突破，雖說發動機現在對於許多車企來說已不是問題，但變速箱依舊是許多自主品牌車企翻越不過去的一道坎兒，大量自主品牌車型的自動變速箱都要依賴外資巨頭進行採購。

隨著近幾年自主品牌的不斷努力，也有一少部分通過自主研發或收購的方式解決了變速箱依賴進口的這一尷尬問題，甚至部分已經達到了世界領先水平。你還真別不信，前不久美國環球CNBC體驗完國內自主品牌變速箱後，直誇不錯。愛車君也盤點了他們認為目前最好的5台自主變速箱，第一究竟是誰呢？我們一起來看看。

NO.1 長城7速DCT變速器

車型：全新哈弗H6

這次外媒綜合評價最高的變速箱是長城7速DCT變速器，它是中國首台自主研制的雙離合變速箱，並且獲得「世界十佳變速器」稱號。

長城這款7DCT變速器亮點很多，不僅採用了濕式離合器設計，還有窄齒高精度檔位齒輪、6.5L低註油量、低黏度潤滑油、高效智能溫度控制系統等方面的創新，相比同類型的變速器， 這款擁有85項專利和獨立知識產權的7DCT在傳動效率以及穩定可靠性方面都很出色。目前除了全新哈弗H6搭載之外，還有長城旗下的WEY品牌也搭載。

NO.2 奇瑞萬里揚CVT25變速器

車型：奇瑞艾瑞澤GX

奇瑞的CVT變速箱能獲得外媒的第二好評，是當之無愧的。要知道，奇瑞從2003年就開始自主研發變速箱技術來填補國內變速箱領域空白。此次，奇瑞汽車與萬里揚研發的CVT25變速箱再次證明了自主變速箱的成功。

這款變速箱具備高效率、低油耗、低噪音等優勢特點，可以手動模擬9檔，支持電子換擋，可拓展啟停等功能，適用於各乘用車型（轎車、MPV、SUV等），最大輸出扭矩可達250N·m。除了較傳統CVT具有更寬的速比，更高的效率和更智能的配置外，CVT25還可拓展應用到混合動力車型，以更好應對日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規要求。

NO.3 吉利DSI 6AT變速器

車型：吉利博越

DSI本是澳大利亞的一個品牌，曾經是全球第二大自動變速箱的供應商。而吉利把它收購之後，也屬於我們的國產品牌了。吉利收購DSI打破了國外企業對6AT技術的壟斷，使自主品牌有了叫板合資品牌的實力。這台變速箱貴在平順性好，很難察覺到它的換擋動作，噪音控制的也在可接受的範圍內。由於這台變速箱後期改進並不大，所以用今日的眼光看它並無太多亮眼之處。

值得一提的是，吉利在2014年已經把DSI變速箱公司出售給了寧波雙林，因為吉利對變速箱要求越來越高，需要更好的替代方案。出售DSI之後，吉利不僅與沃爾沃聯合推出的7DCT七速濕式雙離合，還與愛信在國內合資生產6AT變速箱，未來吉利在變速箱方面更值得期待。

NO.4 盛瑞第二代8AT變速器

車型：眾泰X7

盛瑞說起來可能大家不太熟悉，但要談起陸風眾泰等品牌裝備的8AT變速箱，相信很多網友都不陌生。而這次外媒測試的是第二代8AT變速器，相較上一代變速箱，新變速箱使用低黏度ATF油、高效液力變矩器、高效VFS電磁閥、高效機械泵、結構輕量化、具備啟停功能等新技術，效率也提升6~8%。變速箱的總速比提升到7.1，適應了當前1.3T-2.0T 發動機的匹配要求，提高了換擋的平順性和穩定性。

據買車君了解，盛瑞的8AT產品系列目前已經被陸風、北汽銀翔、眾泰、捷途等車型所匹配，未來還將在上汽通用五菱、一汽-大眾等品牌車型上得以使用。除此之外，盛瑞還會繼續研發弱混系統的8AT變速箱和13AT變速箱。

NO.5 長安青山DF515 5速DCT變速器

車型：長安CS35

長安目前使用了兩種變速箱，一種是來自愛信6AT第三代的變速箱，還有一種是它自己生產的變速箱，叫做青山DF515變速箱。這款小扭矩濕式雙離合變速器對國內汽車行業而言，有著非比尋常的意義。它不僅成功突破了變速器國產困局，而且做到了在售價6—8萬區間的SUV中搭載先進的DCT雙離合變速器，這在過去是不可想像的。

長安成功自主研發DCT變速箱，使其整車在同級車中擁有了極大競爭優勢，也是國產汽車核心零部件行業的一大突破性進展。但這個變速箱的檔位只有5或4擋，換擋相對來說比較平順，油耗也很低，缺點是可以承載的扭矩低了些，只適合低排量的車子使用，比如CS15、CS35這類車子！