國人最喜歡的豪華車出爐！2018銷量榜，奧迪第一，雷克薩斯第五

2018年國內車市「寒風凜冽」，銷量28年首降，乘用車銷2235萬輛，下降5.8%，特別是2018下半年以來，連續多月跌幅超10%，12月收官下降19.2%。正是車市低迷之際，豪華品牌幾乎全線逆勢上漲，成為車市寒冬「受益者」。

豪華品牌為何無懼車市寒冬，反而在2018笑傲江湖？

1、以BBA為首的豪華品牌，依舊是身份象徵，品牌形象和檔次，讓人趨之若鶩，能給消費者帶來心理層面的滿足感。

2、豪華品牌新車陣容逐漸龐大，推出更多入門級車型，購買門檻更低，如賓士A級三廂版、BMW1系等，售價均下探到20萬區間。

3、大幅降價促銷成常態，如奧迪Q5L，上市才幾月終端市場優惠迅速攀升到5-8萬左右，BMW3系動輒優惠四五萬，最高可達八九萬，相比往年，豪華車型優惠力度更大。

日前，各大豪華品牌已經先後公布了2018年在華銷量，我們逐一看看。

註：1、賓士銷量含smart，BMW銷量含MINI。2、英菲尼迪、謳歌銷量截止2018年11月。3、捷豹路虎銷量或與實際銷量有小幅偏差。4、此排名僅供參考，敬請知悉。5、如有紕漏錯誤，歡迎指正。

奧迪

奧迪這個第一守得好辛苦

在全球市場不如賓士BMW，在中國奧迪還是「老大」，只是優勢越來越小。2018年，奧迪全球銷量1812500輛，同比下降3.5%。中國市場銷量660888輛，同比增長11%。

註：雷克薩斯外，表格品牌車型銷量，不包含進口車型，下同。

奧迪增長在於奧迪A4L銷量暴增42.5%，代價也不小，終端市場優惠力度極大，「以價換量」的結果，值得警惕的是，價格下降容易上升基本沒可能，品牌檔次感甚至因此受影響。降價沒下限，刺激效果持續性有待觀察。

年邁的奧迪A6L能夠奪得中大型豪華車冠軍，依舊離不開降價助力，現款A6L實際成交價要遠低於賓士E級和BMW5系，煥然一新實力大增的新一代奧迪A6L即將1月15日上市，未來老款會繼續銷售，命名為典藏版，意味著新A6L上市初期勢必會守住指導價底線。

幾款入門級車型，奧迪Q3今年換代新車將上市，更加便宜的奧迪Q2L作為新入門SUV，價格更便宜，2019年能否放量，值得期待！奧迪A3上市多年，2018年交出的成績還是漂亮，壓力卻不小。

賓士

全球豪華品牌老大，在中國第二名

賓士2018年全球銷量243.9萬輛，同比增長0.6%，其中梅賽德斯賓士銷量231萬輛，作為全球豪華品牌「老大」實至名歸。其中賓士中國銷量652996輛，同比增長11.1%，增速快於BMW。

國內方面，C級依舊是最好賣的賓士車型，2018年銷量156567輛，增長22%，終端市場賓士C級讓利幅度小於對手奧迪A4L和BMW3系，放眼賓士品牌，旗下車型大多終端讓利不如奧迪和BMW，依靠產品和品牌硬實力，能夠取得增長，含金量似乎更高。

賓士E級以微弱劣勢被奧迪A6L打敗。賓士GLC去年推出了長軸距版本，車型競爭力進一步提升，銷118350輛，表現中規中矩。推出多年的賓士GLA快速衰落，不管是設計還是配置，顯然難以跟上潮流，今年或下跌更猛。

賓士A級三廂近期推向市場，在奧迪A3投放多年，BMW1系入市後，賓士A級三廂姍姍來遲，更像是被動防禦型車型，以防在入門市場被奧迪BMW領先太多。

BMW

在中國排第三，與奧迪、賓士差距小

BMW集團2018年在華銷量639953輛，同比增長7.7%，相比2017年的15.1%的增長，增速稍有放緩。根據公布數據，BMW集團已經累計在中國銷售400萬輛車。2018年全球銷量249萬輛，包含BMW、MINI、勞斯萊斯。

車型銷量方面，華晨BMW旗下四大主力之一，BMW3系銷量134479輛，落後於奧迪A4L和賓士C級，BMW3系今年將推出新一代車型，面對「不顧一切」降價沖量的奧迪A4L，追上對手依然壓力不小。

BMW5系同樣落後奧迪A6L和賓士E級，這一代5系產品競爭力強大，換代時間不長，終端市場價格相對堅挺，2019年若優惠力度放開，銷量有望進一步攀升。BMWX1和BMW1系三廂，定位入門級車型，兩者優惠力度大，1系入門級車型甚至下探到14萬左右，兩者表現並不搶眼。

BMW2019年最大增長點或是BMWX3，最近幾月銷量快速上揚，終端市場價格開始對奧迪Q5L有衝擊力，大膽猜測BMWX3有望成為今年最搶手豪華中型SUV。

凱迪拉克

降價好猛的凱迪拉克，2018年大豐收

凱迪拉克2018年在華首次邁上20萬輛大台階，銷227997輛，同比增長31.8%，成為第二梯隊豪華品牌領軍者，這份成績的「代價不菲」，終端優惠驚人，堪稱豪華品牌「降價先鋒」。

凱迪拉克XT5最走俏，入門級車跌破30萬，全系讓利6-8萬左右，最高降價甚至達10萬，銷量82111輛，猛追奧迪Q5和賓士GLC。旗下最暢銷轎車XTS，也是如此，指導價29.99萬起，實際成交價不到25萬起，ATS-L實際落地起步價更低。

凱迪拉克CT6新款指導價大幅下調，接近BMW7系的尺寸，入門級車型價格比5系都便宜，依舊與對手銷量差距大。凱迪拉克XT4上市時間不長，卻有望成為2019年凱迪拉克銷量增長最強助推器。

雷克薩斯

銷量穩步上揚，含金量高

雷克薩斯作為進口豪華品牌，銷量穩步增長，2018年在華銷160468輛，同比增長20.8%，混動車型賣49549輛，增長更快。雷克薩斯由於未國產，我們僅從相關管道獲得了2018年前11月銷量，僅供參考。

雷克薩斯銷量能夠持續增長的關鍵還是ES大放光芒，截止2018年11月，燃油版銷量36585輛，混動版銷量16262輛。RX銷量27226輛，NX銷量27375輛。

沃爾沃

落後凱迪拉克和雷克薩斯，今年新S60值得期待

沃爾沃2018年全球銷量642253輛，同比增長12.4%，連續5年銷量攀升，可見沃爾沃品牌這幾年發展順風順水。中國市場方面，2018年銷量130593輛，同比增長14.1%，落後於凱迪拉克和雷克薩斯。

車型方面，沃爾沃S60L競爭力確實不如對手，銷量出現大幅下滑。沃爾沃XC60和沃爾沃S90大幅放量。

捷豹路虎

很慘了，國產車型大幅下滑，新極光能力挽狂瀾嗎？

2018年捷豹路虎全球銷量592708輛，同比下降4.6%，其中路虎銷量411875輛，同比下降6.9%，捷豹銷量180833輛，同比增長1.2%。中國市場下降更為迅猛，全年銷量約為114800輛，同比下降21.6%。

捷豹路虎銷量大幅下降，國產車型方面，攬勝極光、發現神行、捷豹XFL銷量大跌。

英菲尼迪

英菲尼迪還需重磅車型引入，才不至於落後太多

相比日產在國內的霸氣，旗下豪華品牌東風英菲尼迪則不盡如人意，截止發稿，我們尚未獲得2018年銷量。去年前11月銷量約為41300輛，同比下降2.9%。

其中英菲尼迪Q50L銷量17811輛，QX50銷量為11057輛。

謳歌

謳歌也是沒辦法，國產RDX不能放量的話，注定墊底

截止發稿，我們同樣暫未獲得廣汽謳歌2018年銷量數據。去年前11月，銷量為8085輛，同比下降42.7%，依舊是豪華品牌中十足的「打醬油」角色。

具體車型方面，謳歌CDX銷量5789輛，大降59%。最新推出的謳歌RDX實力強勁，定價有誠意，實際認可度低，銷量僅為553輛。