美系合資車的首選，有大黃蜂影子，1.4T百公里油耗5.7L

2018-07-24 汽車 475 Views

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對於雪佛蘭，很多人認識到雪佛蘭都是通過曼聯的廣告吧，自從雪佛蘭取代AON（怡安集團（Aon Corporation),全球最大規模的保險業集團公司之一，集風險管理服務、保險經紀和再保險經紀、人力資源咨詢服務於一體。）成為曼聯隊背後的大金主之後，曼聯的隊服前也打上了雪佛蘭的標記，同時做了一系列強大的行銷廣告，偶爾打開體育頻道，都能看到曼聯當家球星博格巴和他那標誌性的慶祝動作的身影。

而雪佛蘭旗下最為人所知的車肯定是多次出現在《變形金剛》里的大黃蜂「科邁羅」了，這款搭載2.0T渦輪增壓發動機的高性能跑車也伴隨著《變形金剛》的電影給95後00後帶去了一段段美好時光，2008年首映的《變形金剛》中博派機械人大黃蜂和擎天柱一起與狂派機械人威震天對戰的場景和耗資千萬級別的特效至今仍讓人大呼過癮，其中Linkin Park主唱的插曲《What I’ve Done》更是經典。有興趣的車友可以去聽一聽

只是科邁羅39.99-49.98萬和性能跑車的身份會讓很多人望而卻步，得益於一系列的影視作品中大黃蜂的精彩演出，科邁羅給人的感覺挺好的，只是大部分人看到雪佛蘭的時候，一般都會選擇科魯茲，這款價格只有科邁羅四分之一的A級車是廉價美系合資車的首選。

「肌肉十足的流線型線條破風的公式寫在車身每一個細節」，雪佛蘭的官網上用這樣的文字來形容科魯茲的外觀，不過說實話這是美式車的風格，硬朗，粗獷，充滿肌肉感，如果是凱迪拉克就更加明顯了，前臉其實和雪佛蘭旗下另一款轎車邁銳寶非常相似。仔細一看還能找到些許科邁羅的影子，它的長寬高為4666mm/1807mm/1460mm，軸距為2700mm，達到了同級別車型中的正常水準。

這款科魯茲真正出彩的地方在動力總成和懸掛系統上，所搭載的1.4T發動機最高功率高達150Ps/5600rpm，最大扭矩達到240N·m/2000-4000rpm。比福特1.5TEboost發動機的功率還要高一些，這款1.4T的發動機搭配的是7擋雙離合變速箱。百公里綜合油耗僅為5.7L

而在懸掛方面，科魯茲採用了前麥弗遜、後扭力梁+瓦特連桿的懸架結構，在下擺臂等位置上進行了開孔處理、軸承座等位置使用了鋁合金材質並對穩定桿進行了加粗處理，後扭力梁+瓦特連桿這種結構通過兩個連桿分別與左右懸掛的縱臂相連，在車身中部固定。

在極速過彎時，兩根連桿會依據結構力學自動地相互作用，為外側車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時還可以有效避免極端情況下內側車輪失去附著力。

科魯茲在全球最高級別的WTCC（世界房車錦標賽）比賽中3次蟬聯廠商和車手總冠軍，2次包攬車手冠亞季軍，在參加的70場比賽中取得48場勝利，勝率高達68.6%。驕人的戰績保證了車的性能，只是，好吧，讓我們先來看看一些有趣的東西。

美國車硬朗，粗獷，充滿肌肉感，不修邊幅的風格也體現在了他們的整車做工上，然而這可不是什麼好事情，曾經的科魯茲因為油耗偏高小問題頻發而引起廣泛質疑，而作為通用公司主打低端市場的雪佛蘭更是有笑話調侃道「一個汽車學徒如果要快速成為汽修界的熟練的老工，可以不用去學校上課了，直接到雪佛蘭4S店修幾個月從發動機到變速箱什麼都會修了。」，然而調侃歸調侃，通用公司還是意識到了這個問題的。

這里節選網上網友們對於2018款科魯茲的口碑，整體來看還是比較不錯的，好評居多，加分點都是突出在空間表現和油耗上，一些有爭議的小問題指向了懸掛上，轉向精準是對底盤的肯定，而懸掛減震偏硬是由於後排採用非獨立懸掛的結構原因，不過科魯茲畢竟是上過賽場的車，自然調教起來懸掛會偏硬。懸掛的軟硬也是因個人喜好而異的，有人喜歡偏軟的舒適的，有人喜歡偏硬的紮實點的過濾的比較好的。