尋夢新聞LINE@每日推播熱門推薦文章，趣聞不漏接❤️
溫馨提示：本文共1467字，16張圖，閱讀約需2分鐘。
脫胎於豐田、誕生於北美的雷克薩斯，向來以高品質行走於以德系為主導的豪華品牌陣營之中。曾經的雷克薩斯，完美升華了豐田骨子里的中庸和務實，甚至經常被調侃為「換殼豐田」。
（第五代ES）
直到家族旗下全新一代SUV悉數亮相，性情大變的雷克薩斯讓人一時摸不著頭腦。有人譏諷設計師用力過度，也有人非常欣賞這種極致東方工業美學設計。然而，在德系對手們紛紛靠降價爭奪市場的時候，以雷克薩斯RX為首的車型用堅挺得有些傲慢的終端價格完美回應了某些人的嘲笑。
（RX）
如果說SUV的改變有些為了迎合市場，但去年問世的家族旗艦級行政轎車LS，再一次刷新了世人對雷克薩斯的認知。
（全新一代LS）
劍走偏鋒的全新LS似乎完全不想或者不屑於和賓士S級、BMW7系、奧迪A8進行正面交鋒：我就是我，顏色不一樣的花火。
今天的主角，便是未經上市便獲得「小LS級」美譽的雷克薩斯全新一代ES，我們來看看這款車究竟能不能擔此大任？
（第七代ES）
讓人過目不忘的紡錘形格柵成為雷克薩斯最具辨識度的家族臉譜元素之一，或許是目前路上全新一代LS級可見度不高，閱車無數的車叔慚愧的表示，第一眼看到全新一代ES級與「大哥」著實有些傻傻分不清。
不得不承認，傳承家族大哥設計這一點，ES比C級做的更加極致，而全新ES相比現款的造型更是發生了翻天覆地的變化。
全新ES相比現款ES除了車身高度略微下降了3mm，其在車身長度、寬度以及軸距均全面加長，進一步強化「以假亂真」的錯覺。
同樣的，全新ES也分為「豪華版」與「運動版」兩種設計風格，兩者主要區別體現在進氣格柵的不同，F SPORT採用更偏運動風格的網狀進氣格柵設計。
（豪華版）
（運動版）
車尾整體設計相對更為「收斂」，比起現款車型則多了些精致感和時尚感。
進入車內才最能領略到與全新LS的差距。被稱作「切子」玻璃加工工藝的內飾設計，成為LS有資本叫板S級的秘密武器，當然，如此高端的工藝不會出現在入門級車型ES身上。
全新ES的內飾設計更多是沿襲了現款的設計，談不上豪華，也沒有太多運動感，但精致細膩的做工和用料搭配，依然呈現出雷克薩斯骨子里的務實和低調的風格。看上去與激進的外形有些大相徑庭，但我認為很妥當，至少不會讓你在車內時也太過「亢奮」。
配置部分，與時俱進的配置均得到相應升級。值得提到的是，高配車型的儀表盤採用的是物理 + 液晶的組合形式，或許不夠全液晶那般炫酷，但也滿足了一部分更鍾情機械儀表人的口味；高配車型搭載具有總功率高達1800W的17揚聲器馬克萊文森音響系統，低配車型則採用10揚聲器先鋒音響系統。
以上便是全新一代ES造型和車內的主要變化，然而此次換代的看點遠不止於此。作為豐田集團旗下成員，全新ES自然也加入了豐田主打的TNGA架構，熱效率高達41%的2.5L混動系統動力車型成為最大看點。
據了解，未來國內市場將提供2.5L混動 + E-CVT、2.5L自然吸氣 + 8AT與2.0L + 6AT三種動力版本車型。以全新凱美瑞的體驗來看，豐田這套最新混動系統的技術的確傲視群雄，或許初段加速在感官上不夠普遍使用2.0L渦輪增壓發動機的對手們來的刺激，但加速時的平順性以及中後段再加速的底氣一定會讓你念念不忘。
負責任的說，不論是全新凱美瑞甚至奕澤、CH-R，還是今天的全新一代ES，從豐田在今天依然特立獨行的堅持自然吸氣和混動為主的動力系統，都能看出豐田對自身苦心堅持的技術的自信。
被譽為「熱效率最高」的發動機已說明了豐田的實力，而這種將傳統技術做到極致的精神和本事，或許正是某些追求先進技術而慘遭打臉的對手所缺失的。
關於全新一代雷克薩斯ES，總而言之一句話，這是一台性格分裂的車型，激進搶眼的造型下，暗藏的依然是豐田傳統的中庸心。如果你欣賞它的外觀，並希望買一台可靠的高品質、高逼格代步工具，那麼ES非常適合你；反之，你希望它的性能和操控能匹配這樣的外觀，那麼建議出門左轉，捷豹和凱迪拉克了解一下。
