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近兩年，韓系車的日子並不好過，2017年的銷量暴跌，迫使現代、起亞等車企祭起「降價大旗」，來阻止這場「寒冬」的侵襲。的確，「以價換量」是最直接也是最有效的方式，從2018年上半年開始，韓系車銷量有了明顯回暖跡象。基於這樣的背景，起亞在不久前又推出新車奕跑，價格可以說刷新了合資車下限。不過，產品力不高的奕跑並沒有取得好成績，由此看來，「打價格戰」只能暫時止損，始終不是長久之計。
這是一篇在奕跑上市時就寫好的稿件，我們一直壓著沒發。因為我們擔心奕跑市場表現會出乎我們的判斷，作為合資最便宜的SUV車型，本身自帶流量，也存在巨大群眾基礎。
上市兩個月，終端優惠5,000元
但是事實證明，我們多慮了，奕跑並沒有走紅，至少第一炮沒有走紅。奕跑8月22日上市，當月賣了3,104輛，9月份賣了4,221輛，兩個月僅僅賣了七千多輛，終端卻已經出現了5,000至1萬元的優惠，炮灰氣質已經若隱若現。
兩個月之前，奕跑上市曾經在編輯部引發了一場爭論，雖然大家都對奕跑的「超低價」表示認可，但是對於奕跑的未來命運產生了巨大分歧，本來這個分歧應該是一期很好的《眾議院》選題，可惜恰逢成都車展，議題只好給車展讓路了。
兩個月後，我們也能以更客觀的角度好好評價一下這款車了。
史上最便宜的合資SUV
東風悅達·起亞奕跑新車定位小型SUV，前期僅推出兩款車型，一款手動擋售價6.98萬元，一款自動檔售價7.98萬元。特別是6.98萬元的手動擋，幾乎是目前合資陣營最便宜的一款SUV，甚至比一些自主品牌都便宜。
從尺寸參數觀察，奕跑定位於一款小型SUV。但是和市場上哈弗H2、長安CS35、本田繽智等主流小型SUV相比，奕跑明顯小一個級別。它的三圍只有4,100/1,735/1,533mm，軸距只有2,570mm，和競品相比顯然更靈活、更輕便、更省油，當然空間也更小，也限制了它的用戶群體。奕跑幾乎肯定不適合家庭，相對狹小的後排，只適合臨時或偶爾坐坐。但是這並非它的缺陷，它的目標群體就是90後的情侶或者單身青年，直截了當的產品力，不必去顧忌太多，這是定位清晰的優勢。
外形中庸，內飾簡陋
外形方面。雖然外形從來都是見仁見智，但是一些外形設計很漂亮的車型，依舊受到更廣泛的認可，比如賓士S級的豪華感，比如路虎極光的懸浮車頂，比如沃爾沃的雷神之錘和維京之斧。
奕跑的外形設計，顯然並沒有獲得廣泛認可，即便在編輯部內部，對於奕跑的顏值評價也發生了較大分歧，支持派和反對派涇渭分明。坦率地說，奕跑的外形很難用驚艷或者漂亮來形容，但是用個性這個相對中性的詞來形容沒有任何問題。它的外形感覺有很強烈的拼接感，雖然無論前臉、側面、尾部、乃至行李架、霧燈框、輪轂的樣式和和大包圍，任何一個細節拿出來都覺得不錯，但是組裝在一起之後，總是給人相對平庸的感覺。坦率地說吧，奕跑的顏值不夠出色，只能說一般。
由於價格很便宜，在內飾方面你不能對奕跑提出太多要求，尤其是材質和做工方面，對於7萬塊錢的車，你不能提出70萬的期望。即便如此，和同價位的自主品牌相比，奕跑內飾的塑膠感還是過於強烈了，細節的工藝也令人唏噓，不過想想這款車的定位，這也就不算什麼問題了。所幸，內飾設計風格還算不錯，一些橙色的點綴，增加了青春活力，也某種程度上削弱了這款車的廉價感。
動力雖弱，足夠買菜
動力系統決定一部車的核心價值，奕跑搭載了一台1.4L自然吸氣發動機，這是這個級別車型的動力標配。不過令人驚訝得是，奕跑為了區別手動和自動版，對發動機進行了不同調教，其中手動版發動機最大功率為95馬力，自動版發動機功率為100馬力，峰值扭矩均為132N•m。傳動方面，奕跑提供5速手動變速箱或6速手自一體變速箱。
對於這個級別的買菜車來說，理性消費者其實不會特別在乎動力，而應該在乎是否好開，1.4L的發動機和95馬力的功率確實不夠強大，但是這套動力在多款現代、起亞車型上搭載，可靠性穩定性和協調性還是非常不錯，用來買菜和代步，足夠使用。
手動版的配置是炮灰
重點說一下這款車的配置，奕跑僅僅提供兩款配置，一款自動，一款手動，從目前配置來看，手動版本做炮灰的意味似乎更濃，似乎只是為了襯托自動擋的性價比而存在
目前手動版本的配置可謂非常乞丐，只有兩個個氣囊，這還可以理解；沒有胎壓監測，也可以勉強理解；沒有ESP，沒有剎車輔助，沒有倒車視頻影像，這顯然難以理解。尤其是ESP，對於車輛安全有著非常重要的作用，而且成本並不太高，ESP的缺失讓這部乞丐車的乞丐色彩變得非常濃鬱。
手動版沒有無鑰啟動，沒有藍牙，也算勉強可以接受，但是一連中控台大屏都沒有，一夜之間仿佛回到了解放前。唯一的安慰，竟然是自動空調，這可謂是小小的意外。總之從手動版本來說，配置非常簡陋，無論是基礎水準，還是相對水準，都不值得推薦。
當然如果你能夠多拿出1萬塊錢，配置會直接提升一個層級。發動機提升5馬力，變速箱從5MT提升到6AT，然後增加了胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、倒車影像、陡坡緩降、無鑰進入、一鍵啟動、多功能方向盤、8寸大屏、藍牙及手機互聯等功能，喇叭也多了兩個，價格僅僅增加了區區1萬元，相對手動版，性價比可謂提升極高，當然也襯托了手動擋的低劣。
漸成炮灰的理由
那麼，這款車的市場前景如何呢？如果在5年前，一款合資小型SUV賣到這個價格，幾乎必然會成為爆款，但是5年之後，市場發生了翻天覆地的變化。
1.自主SUV的品牌力直線上升，長城、吉利等一線自主的品牌力甚至已經超過了現代、起亞這些二三線的合資。這也讓奕跑的合資光環淡化了亮度。
2.入門級小型SUV競爭過於激烈，並且受到更大一級車型的強勢擠壓，目前市場處境並不好，同級別車型沒有一款能夠進入上半年SUV前30名，細分市場爆款機會較小。
3.雖然奕跑價格足夠便宜，但是目前比奕跑高半個級別的KX cross起步價不過7.49萬元，終端還有萬元的優惠。實際性價比比奕跑還高，賣得也是相當一般，前9月份只賣了44,769輛，9月份更是只賣了3,873輛。
4.和奕跑有親緣關係的還有同門兄弟煥馳，煥馳的身份是轎車，但是發動機、變速箱和奕跑基本一致，起步價卻只有區區4.99萬元，終端還有幾千元的優惠，可謂是最便宜的合資車了，9月份也僅僅賣了區區兩千多輛，作為煥馳底盤升級版的奕跑，價格貴了兩萬多元，顯然性價比並不算高。
綜合評價，雖然奕跑有著合資車型的身份，而且價格非常便宜，本身自帶光環和流量，似乎性價比也很高。但是考慮到種種因素，考慮到韓系品牌吸引力的下降，考慮到自主品牌的崛起，考慮到奕跑兩款近親車型的萎靡銷量，尤其是煥馳在4.99萬元上市，終端優惠幾千元依然銷量疲乏的現實，我們很難給奕跑的未來做一個樂觀的展望。
當然，中國車市一直存在奇跡，鹹魚翻身也不是沒有可能，如果奕跑手動版本的價格再便宜一點點，或者再增加一塊帶倒車影像大屏，增加ESP，吸引力或許會提升很多，或許這些已經在奕跑的改款計劃之中，我們只需期待即可。
