百萬銷量「神車」傳祺GS4的自主研發之路

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前幾年乃是自主品牌集中崛起的爆發期，在這當中SUV細分市場更是熱火朝天，但哪怕如此，能在短短三年半時間里成就總銷量破百萬輛的佳績，也依然是相當了不起的——可能大家都猜到了，說的就是廣汽傳祺的GS4，一款名副其實的自主品牌明星級SUV產品。

雖說在今天來談GS4成功的原因，怎麼看都是有點事後諸葛亮的味道，但能有如此市場表現的產品鳳毛麟角，且考慮到GS4還是廣汽傳祺首款完全自主研發的車型，無論對傳祺自己、車企友商、汽車業內其他環節的業者甚至是消費者來說，這里頭的經驗絕對是值得仔細總結研究的。

說出來你可能不信，GS4的研發只用了短短24個月

一般而言，一款全新車型的開發周期普遍在38個月左右，但GS4從2013年立項到2015年正式上市，整個開發只用了24個月的時間，稱得上是「神速」。

所謂潛能的爆發需要一定的壓力來驅使，GS4之所以能把開發工作一再加速，最大的原因在於2015年中上市那是集團給定下來的一個必須達到的節點。「軍令狀」一出，就正如廣汽研究院副院長、時任GS4項目總監劉念斯說的那樣，哪怕明知道是個很大的挑戰，但也得迎難而上。

當然，決心和幹勁是一回事，但起主要作用的還是方法。對此，劉院總結出來的制勝法寶就是矩陣式的項目開發管理，以及同步化的工程推進方式。前者可以讓新車各個系統的開發工作在獨立性與協作性之間取得一個相對合理的平衡，而後者則能將時間線折疊，兩者是相輔相成的。現在我們看來道理好像都很簡單，誰都想得出，但其實這對管理者和團隊的要求都極高，因為開發工作很多是一環扣一環的，同步進行的話，意味著只要某一環節出了問題，影響面積會變得相當大，分分鐘會導致項目耗時得不償失，需要管理者有著極優秀的預判與協調能力去優化流程和解決問題的同時，團隊也必須努力保證盡可能降低出錯率。直至今天，以劉院為首的整個GS4開發團隊依然十分感激當時集團主管有此魄力讓他們去放手一搏，也不得不感嘆當年運氣真的不錯，沒出太多意料之外的問題。

而用對方法，除了上面所講的項目整體節奏管理外，新科技的引入以及執行上的「小心思」也是必要的。新科技的引入當然是指數字化建模仿真測試等手段，可以讓每一個設計都先經過電腦虛擬驗證再製作模型走最後一步的測試，大大節省了試錯成本和時間；而關於所謂的「小心思」，對此劉院也舉了一個事例，那就是GS4在開發進行到需要開始冬季低溫測試的時候，剛好是國內的盛夏時節。為了節省這寶貴的半年等待時間，團隊利用了南北半球季節相反的特點，把這一階段的工作安排到了紐西蘭來進行，最終保證了項目進度不受拖累。

時機很重要，但成功還是得靠產品力

剛才講到，廣汽主管層在GS4上市時機這一點上表現非常強硬，堅持要趕在2015年上半年前上市，今天來看可以說是正確無比的決定。因為從那時起一直到2017年底，正好趕上了自主品牌SUV產品的大爆發，像GS4這樣月銷動輒3萬+的熱賣車型，遲一天上市，損失的就是白花花的銀子！要知道廣汽傳祺80%的利潤都是由GS4一款車貢獻的！

不過這都是今天用上帝視角看事情才得出的結論了，事實上搶時間節點那是一回事，而如何造出一款能得到消費者廣泛認可的車型，就又是另一回事了，後者還是得看產品力本身。所以，劉院這次的分享，重心還是更多地放在了研發過程里是如何一步一步提升GS4的產品力，以達到集團設定的目標、以及滿足市場需求這個議題上。

就拿外形設計來講，GS4的造型當時是廣受外界好評的，原創度、美觀度以及完成度都稱得上是當時自主品牌中的領先者。GS4是張帆加入傳祺後第一款執掌設計的作品，所以很多人都把功勞歸到他的頭上。作為總設計師，在提煉主題和確立基調這屬於方向性的抉擇上，毫無疑問張帆是交出了讓所有人都滿意的答案，功勞也是不可替代的，但汽車畢竟是工業品/消費品，而非藝術品，所以前期的市場調查/意見搜集，以及後期生產可行性/成本驗證，同樣至關重要。GS4的造型最終能同時照顧到客戶的喜好與生產環節的要求，更應該看作是合理的流程加上團隊協同努力的結果。

而除了造型外，GS4在空間、動力性、駕駛性、車內空間布局、人機工程、NVH、工藝質控乃至是環保性等方面，都基本達到了合資車的水準，像智能互聯繫統等自主品牌的傳統優勢項目上，隨著最近旗雲概念系統的推出與搭載，更是全面領先主流合資品牌。大家也知道，GS4在價格方面其實相比起競品是沒有太大的優勢的，可以說其銷量奇跡的締造，更大的原因是來自這較高的品質，而傳祺從GA5時代一個後來者的身份，到如今穩坐第一陣營，而且在消費者心中普遍有著更高的定位，很大的功勞也要歸功於GS4這款產品。

確立平台思路，子子孫孫無窮匱也

其實從委托保時捷工程開發的GA3上面，G-CPMA跨平台模塊化共享架構概念就已經初步成型了，但一直到傳祺在對GA3作全面消化，並在此基礎上內化為GS4這第一款完全自主研發的車型後，這種平台化的正向開發思路才正式確立，並初步得到體現。

對於平台化戰略，劉院認為這無論對車廠還是消費者來說都是有積極意義的。其中對車廠的好處就不必多講啦，零部件大量通用化、開發工作量和周期都大減、研發成本可以大幅降低，更多的預算能用於材料、設計與配置的提升上，以進一步增強競爭力；而消費者方面，則可享受到更可靠穩定的品質，以及更低的維修養護成本。

目前而言，在此思路下以GS4為基礎派生出的車型已經有GS3和GS4 PHEV了，其中GS4 PHEV已經導入到廣汽集團旗下的合資公司，並開始上市銷售（廣汽三菱祺智），這在中國汽車工業史上也是首創，是第一個由中方向合資公司輸出產品的案例，雖說PHEV的身份意味著整件事是會有政策性原因的存在，但無論如何都是能體現出廣汽傳祺的研發能力以及旗下產品的性能，已經能得到國際車廠的認可。

而在未來，傳祺品牌屬下幾乎所有新車都會以基於G-CPMA平台進行開發，而G-CPMA則會分為A平台和B平台，以對應不同的尺寸等級，同時針對新能源產品還會有一個專門的E平台。這里面最先與我們見面的會是剛在巴黎車展上實車亮相的全新一代GS5，與此同時GS4的換代新品也正在籌備當中。