永遠的圖騰 試駕2018款Jeep牧馬人

在寫這篇試駕文章之前，我想先給大家解釋一下什麼是圖騰，所謂圖騰，就是記載神的靈魂的載體，也是一種徽號或象徵。那麼各個車企中也有自己的圖騰車型，它們或許銷量不高，但是在市場地位中卻有著極大的影響力，而牧馬人在Jeep家族中就是這樣的一款圖騰車型。在全世界眾多越野愛好者中，如果你是牧馬人車主，無論到哪里都會迎來羨慕的眼神。因為它從誕生那天起，不僅承載了最純粹的越野精神，更是承載了對美好生活的向往，開著它來一場說走就走的旅行，去做到我們心中的「詩和遠方」。

本文來自 雪花新聞，本文標題：永遠的圖騰 試駕2018款Jeep牧馬人 ,轉載請保留本聲明！

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外觀：延續經典造型

整體看來，全新牧馬人基本保持了硬漢風格造型，方正的車身以及筆直線條無時無刻不在彰顯自己的野性，與上一代車型相比，全新牧馬人在尺寸方面有所增加，5門版車型軸距達到了3008mm，增加了足足有61mm。後排乘坐空間更加寬敞。新車尾部變化較小，主要集中在車牌、尾燈以及備胎位的調整。

七孔進氣格柵依舊是牧馬人最有特點的標誌，在新款車型上，Jeep將它再次擴大，並且與兩側大燈相連，很有時尚感，此外，格柵中部新增的折線也讓前臉增加了立體感。前大燈由此前的鹵素光源升級為LED光源，保證了駕駛員在夜晚行車時擁有足夠的照射範圍，提高了安全系數。此外尾燈也同樣跟換了LED光源，為後車提供了很好的警示作用，普利司通的全地形輪胎足以應付大多數路面，並且能提供很好的抓地效果。

內飾：煥然一新

新車內飾變化較為明顯，設計更加新穎，其靈感來源於Jeep CJ系列車型的經典設計語言。中控台大量採用搪塑工藝以及真皮材質包裹，手感上乘。方向盤多功能按鍵手感也很出色，且阻尼較為清晰，寬大的按鍵以及清楚的標識通俗易懂，此外方向盤採用手動調節方式，但在調節時手感偏沉，女生操作起來會有一些的吃力。儀表盤採用傳統機械和液晶螢幕搭配組合，中間液晶螢幕可以顯示車輛狀態，多媒體以及行車電腦等功能，信息量相當強大。

7英寸中控彩色大屏顯示效果細膩，觸控反應較為靈敏，其最大的優點在於不易留下指紋，這一點值得稱讚。另外，它還支持蘋果Carplay也可支持百度Carlife手機互聯功能，實用性大大提高。在試駕途中我們一路放著音樂，其音響效果很好。此外，在盧比肯頂配車型上還配備了ALPINE阿爾派音箱系統，以後有機會試駕拿到試駕車，小編將會做進一步測試。

在空調系統方面，採用了常見的物理按鍵以及中控屏分別控制設計，駕駛者可感覺自己喜好來調節空調。空調物理按鍵寬大標識清晰，為盲操作提供了便利。圓形空調出風口得以沿用，並且可以做到360度隨意調節，空調吹向任何一個角度都可以。

對於牧馬人來說，天窗這項配置顯然是非常多餘的，因為其車頂可以隨意拆卸，拆卸較為簡單，拆卸完畢後可變為一輛敞篷車，野味兒十足。此外牧馬人車型還考慮到住在寒冷地區的用戶，為此配置了座椅加熱以及方向盤加熱等實用性配置。新款牧馬人還提供了指南針功能，便於我們在沙漠穿越時明辨方向，避免迷路的情況出現。另外，牧馬人的後排不僅有USB接口，還配置了230V電源插座，後排乘客便利性得到明顯加強。

動力：全系搭載2.0T發動機

動力方面無疑是全新牧馬人一大亮點，新車全系換裝了2.0T渦輪增壓發動機，同時也是牧馬人歷史上首次搭載渦輪增壓汽油發動機。其最大功率195.4kW，最大扭矩400N?m。為什麼牧馬人會更換2.0T發動機呢？在小編來看，3.6L發動機在加速性能上沒有任何優勢可言，而在油耗方面也是很高。即使在後期推出了3.0L車型，但油耗問題也沒有得到有效解決,所以2.0T發動機在保證了加速性能的同時又兼顧了燃油經濟性，顯然更加，與發動機匹配的為8擋手自一體變速箱。

在公路駕駛時，新款牧馬人搭載的2.0T渦輪增壓發動機在日常使用上完全沒有問題，相比於老款的3.0以及3.6L發動機來說表現更加出色。當踩下第一腳油門時，新款牧馬人給了我一種錯覺，感覺就是像開一台V6車型，動力來的非常及時，油門踏板反應速度很快，深踩油門時會帶來強烈的推背感，超車從不拖泥帶水。根據官方數據顯示，新款牧馬人百公里加速只有8秒。

發動機與變速箱配合默契，在著名的史迪威公路上，由於山路較陡，我們的車隊經常走走停停，因此變速箱會頻繁升檔降檔，但變速箱始終保持著線性的表現，始終保持著最佳動力輸出和燃油經濟性。由於本次小編試駕的撒哈拉車型全系標配的為AT輪胎，相比於盧比肯的MT輪胎來說，車內更加安靜一些。

在公路上，牧馬人此前方向盤指向不清晰的問題得到了明顯改善，但是仍有一定的曠量，剛上手時還是有一些不適應，當然這樣的設計也是為了在非鋪裝路面行駛，此外方向盤轉向的力度也很輕盈，而這也是為了越野而考慮。

由於全新牧馬人懸架調教還是有些偏軟，在高速並線以及轉彎情況時會有明顯的側傾，出現這樣的現象也屬正常，一方面是跟非承載車身有關係，二方面是還是為了越野而調教。相比於上一代車型而言已經有了明顯的改善，駕駛者再也不用體驗當「船長」的感覺了，另外懸架的反饋也很明顯，在鋪裝路面上一些細小的震動車內人員都能感覺到。

我們再來說說越野，畢竟非鋪裝路面才是牧馬人的「主場」，它的接近角為34.8度，離去角為29.2度，這樣的數據已經相當完美了。此外新款牧馬人採用的為分時四驅系統，當切換四驅時，新牧馬人的四驅切換桿有些生澀，需要用力才可以搬動。在雨林穿越時我們統一掛上了低速四驅（4L），此時車內電子系統全部關閉，同時鎖止中央差速鎖，做到前後橋50：50的動力分配，同時扭矩放大4倍，能明顯的感覺到動力輸出變得異常猛烈，帶來極強的推背感。

在泥濘的道路上輪胎能夠提供很好的抓地力，較深的花紋能夠把軟泥排出去，越野一趟下來輪胎並沒有沾滿泥。在穿越途中2.0T發動機能夠提供充沛的動力，但是渦輪介入時的爆發感非常明顯，還需要一定時間去適應。此外在泥濘的道路上還充滿碎石以及坑窪路面，這對於牧馬人來說都不是問題，應為它的懸架行程足夠長，接近角足夠大，遇到比較大的石頭或者遇到較大的衝擊時它都能輕鬆通過，另外堅固的底盤外加非承載車身能給駕駛者強有力的信心。在碎石路面上，只需要把四驅模式調整到4H AUTO模式即可，該模式可以做到100%後輪驅動與全時四驅之間自由切換，如果2H切換4H AUTO時可不用停車，在行進中調整即可，但是車速最好不要超過100公里/每小時。

空間：夠用就好

身高175cm的體驗者來到車內，調整好座椅後，頭部空間還有兩拳的距離，表現符合預期。有趣的是，前儲物格被挪到了中控台頂部，其面積剛好放下一部蘋果手機，但是深度還有待加深。前排杯架表現搶眼，可以容下各種樣式的水瓶和水杯，且內部配有限位器，在越野時固定較為牢固。中央扶手箱也有較大的空間，當放下水瓶後扶手箱蓋可以正常關閉，表現很好。

保持前排不動，體驗者來到後排，頭部以及腿部空間均為兩拳，表現中規中矩，中央地台隆起較高，其原因是在於下邊有傳動軸以及排氣管經過，所以乘坐五人時中間乘客並不適合長時間乘坐。後排儲物帶以及杯架表現很好，杯架內部同樣配有限位器。為了方便後排乘客手機充電，在電源插座下方還有手機槽，可以容下各類手機。

新款牧馬人地台非常平整，且配有多個錨點，在旅行時可以固定各類物品，此外還配有一個12V電源接口，實用性大幅提升。由於備胎採用外掛式設計，所以在地板下方還有一部分儲物格，私密性得到了保證。當座椅成比例放倒後，後備箱空間得到進一步提升，雖然沒有官方數據，但從往常經驗目測來看預計在1300L左右。

安全：配置全面

在安全配置方面，全新牧馬人做的也非常到位，配備了胎壓監測裝置，在行駛時以及越野時能夠對輪胎進行實時監測，以免發生的意外。同時車身穩定控制、上坡輔助、陡坡緩降等功能都有所配備。值得一提的是該車倒車影像十分清晰，內部倒車輔助線可隨動轉向，十分人性化。