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所有的變，都源於新的危機感和緊迫感。
記者｜杜餘鑫
沒錯，現在汽車市場的競爭壓力越來越大，傳統汽車廠商之間、以及與新勢力之間的相互膠著。但這也絲毫不影響沃爾沃汽車，這個來自瑞典、擁有90多年歷史的豪華汽車品牌，正迎來一個最好的時代。
被吉利收購之後的8年來，沃爾沃今非昔比，不覺中它已經不是曾經的那個沃爾沃。從慢熱到活力，從扭捏到遠識，沃爾沃正在改變著它的一切。這一點，作為親手將沃爾沃汽車接進吉利控股集團的，沃爾沃汽車集團全球⾼級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林，感同身受。
「如果讓所有計劃買豪華車的⼈都能考慮一下沃爾沃汽車，我們的銷量起碼會翻⼀倍；如果他們都去店里試了沃爾沃汽車，我們的銷量就會翻兩倍！」7月中旬的浙江安吉，在「問·道 2018沃爾沃汽車年中媒體溝通會」上，袁小林對這家自己從接觸到經營已經快10年的公司，報以如此的夢想。
支撐其這個夢想的，正是沃爾沃的變，那種從袁小林到每一個沃爾沃人的自信，但也時刻不忘危機感和緊迫感的變。
慢，還是快？
如果問「你心中的沃爾沃是怎樣的？」或許了解的人會聯想到安全，會想到健康、會想到以人為尊。的確，無論是三點式安全帶，還是「開門北京、關門北歐」，這些標籤都是鐫刻在沃爾沃身上的烙印。
但是更多圈內人士或許從市場對比了解中，會想到低調、佛系、不急不躁，畢竟沃爾沃在中國的銷量剛突破10萬輛，在豪華品牌中排名並不算高。與那些銷量高的豪華品牌相比，沃爾沃的腳步似乎走得並不快。
「或許大多數人對沃爾沃存在一種誤解，因此我們需要通過不同的方式，讓大家真正明白今天的沃爾沃是怎樣的一家企業，是怎樣的一群人，他們在做什麼事。」沃爾沃汽車集團亞太區企業傳播副總裁趙琴也時常不解，在她看來，沃爾沃是如此優秀的公司，為何總是不被一些人理解。比如2010年沃爾沃制定了2.0T四缸渦輪增壓發動機策略，搭載在其旗艦車型XC90上；比如沃爾沃最早提出從2019 年開始在所有新推出的車型上搭載電動機，這些都曾經被行業質疑過想法是否太激進了。
就在上個月，沃爾沃又提出了更加清晰的十年中期計劃，目標將沃爾沃打造成全球汽車⾏業的引領者和消費者出⾏的服務商，屆時年銷量中有50%是純電動汽車、三分之⼀為自動駕駛汽車、50%的汽車將採取合約購車模式，這又引發了業界對沃爾沃的新一輪討論。
「這是我們在認清汽車⾏業未來向‘四化’發展的情況下，提出的⼀些具體的步驟和努⼒⽅向。」袁小林表示。實際上，從2016年BMW將2.0T發動機搭載在了旗艦車7系上，以及在純電動車方面有比沃爾沃更激進、更極端的戰略規劃，我們也不難發現，沃爾沃的步伐看似激進，卻走得相當正確、穩健，也成為行業的引領。
如果說前幾年沃爾沃走得比較慢是因為正在厚積，那麼最近兩年從沃爾沃的取得的成績上看，則是在薄發。進入2018年，中國汽車市場整體進入微增長時代，伴隨關稅、中美貿易戰的不確定性因素，豪華車市場增速與去年相比也開始放緩，不少豪華品牌甚至出現銷量負增長狀態。
然而今年上半年沃爾沃全球銷量達到31.76餘萬輛，同比增長14.4%，跑贏市場大盤，連續4年創造銷售紀錄。作為沃爾沃汽車的最大單一市場，中國市場發展情況對其全球復興戰略來說至關重要，今年上半年，沃爾沃在華同樣取得亮眼成績，累計銷量達到6.14餘萬輛，同比增長18.4%。
得益於其在全球強勁的銷售表現，沃爾沃上半年營業額同比增長23.6%至1229億瑞典克朗，營業利潤達78億瑞典克朗，較去年同期增長15.7%，也取得了歷史同期新高的成績。
一個戰略走在行業前列、銷量和利潤蹭蹭上漲的汽車公司，你可以說它性格溫文儒雅，但你不能用「走得慢」就對它做出全部的總結，同時也絲毫不影響它成為一個成功，或逐步走向成功的汽車企業。
8年時間，磨出體系劍
無論是戰略還是市場表現，我們試圖去理解，沃爾沃究竟是怎樣的沃爾沃？從在瑞典的一個小島上誕生開始，到現在做到了全球近60萬輛的銷量，這是沃爾沃90多年來的變化。在中國，沃爾沃有哪些變化？讓我們看看這8年來沃爾沃在中國的一些數字變化。
8年來，沃爾沃從被吉利收購時全國銷量3萬輛、188個員工、83家經銷商，發展到2017年底的11.4萬輛銷量、近8000員工、234經銷商、4座工廠，「為什麼會有這樣的變化，為什麼能取得持續的進步，同時擁有諸多前瞻性的布局，這就是我們體系特有的能力。」袁小林表示，這些年沃爾沃中國一直在致力於打基礎、練內功，結果只是水到渠成的事情。
不光是沃爾沃，各個汽車公司都在提自家的體系力，那麼何為體系力？趙琴理解中的體系力，就是⼯業⽣產（包括汽車⾏業）是⼀個講究客觀規律的地⽅，體系⼒反映了⼯業⽣產最根本的邏輯和規律。「就是什麼時候應該做什麼樣的事情，作為⼀個可持續發展的公司，銷量只是一方面，品牌到底是不是逐漸在提升，企業是不是有合理的、健康的、可持續的回報，這些對於我們來說，比銷售指標意義⼤很多。」
所以這8年來，沃爾沃先從產品研發入手，完成了SPA、CMA兩款模塊化架構的研發，發布了全新的Drive-E「E驅智能科技」，推出了全新90系列產品，也建立了中國研發中心，在中國落地了全球工廠。
不僅如此，沃爾沃還把研發團隊在轎車的商務決策權從全球轉移到了中國，做到與瑞典研發總部協同效應的最大化。趙琴表示，目前中國團隊已在下⼀代沃爾沃轎車的研發⼯作中擔任了主管角⾊。「這種高效合作配合⽆間的體系模式，讓我們的研發能⼒具備了1+1 >2 的能⼒和效⼒。」
在採購方面，從2010年幾乎沒有中國供應商，到現在有來自中國市場的316 個供應商品牌、556 家供應商⼯廠為沃爾沃汽車提供各類產品，也意味著中國採購部門在沃爾沃的全球化採購體系中扮演了重要角色。包括不久前國家進口關稅政策調整後，沃爾沃率先做出響應，對全進口車型進行調價。之後，沃爾沃又對11693個汽車零部件進行了最高55%的價格下調，這背後如果沒有一個紮實的體系，根本做不到這樣的速度和效率。
不難看出，如今的沃爾沃在中國已經在研發、採購、⽣產和銷售等⽅面都已經建立了非常完備的架構。這也成為一家汽車公司提升競爭力的優勢和取得突破發展的關鍵。事實上，這種推動沃爾沃汽車保持穩定發展的「體系力」，並非只在中國團隊中推行，而是融入到了全球範圍內的整體發展當中。
今年6月，沃爾沃汽車位於美國查爾斯頓的工廠正式啟用，來自沃爾沃成都工廠的員工聶垚在這座工廠中擔任整車評估驗證經理一職。一位來自中國的員工，可以即插即用到其他市場工作，無疑體現了沃爾沃汽車「體系力」的跨區域性，同時也證明其「體系力」在全球範圍內是一個有機的整體。
在袁小林看來，「體系力」已經被證明是沃爾沃汽車取得今天成績最重要的保證之一。沃爾沃的發展目標清晰而明確，接下去要做的就是堅持自己的品牌價值，不斷優化和提升體系力，從長遠發展上保證健康的可持續性。
更好的沃爾沃正在加速前行
在《汽車公社》與袁小林的每一次見面中，他都會一直保持自信的心態，講述沃爾沃的發展和一切，他相信，在完善和強大的體系力下，沃爾沃汽車就會穩步向前，並不急於做到所謂的「爆發點」，這些年沃爾沃汽車一直在保持穩健的增長就可以說明這一點。
作為沃爾沃全球最大的單一市場和第二故鄉，袁小林也清楚地認識到，中國社會轉型的⽅向也是非常清楚的，特別是汽車⼯業，正在⾛向⾼端化、定制化和個性化，這個⽅向很明確，並且越來越成熟。⽽這一點與沃爾沃所追求的，⽆論是安全、健康，還是智能互聯、電動化、自動駕駛和共享出⾏，都不謀而合。
隨著90系列的銷量穩固，XC60的銷量順利爬坡，40系列的即將引入，沃爾沃正在步入高速的成長期。S90完成產能爬坡後，月銷量穩定在3000輛的水平，在細分市場中銷量增速最快，市占率保持在5.1%左右；XC60也在經歷產能爬坡之後，6月銷量超過4000輛，接近去年老款XC60退市前的峰值水平，市占率將達到8.1%。
沃爾沃汽車集團大中華區銷售公司總裁陳立哲表示：「更多、更優秀的產品，是沃爾沃在中國成功的基礎。很快全新XC40也將於大家正式見面，帶領沃爾沃進入新的細分市場。」隨著XC40的到來以及國產落地，它將完善沃爾沃的SUV產品譜系的構建，面向年輕用戶推進品牌年輕化的同時，也進一步貢獻銷售增量。同時也伴隨著全新V60和S60進入中國，沃爾沃在華的競爭力還將得到進一步提升。
在行銷方面，今年沃爾沃還在北京、上海的地標性位置設立了品牌體驗中⼼，該中心集展示、服務、⽂化、傳播等功能於⼀身，這種新嘗試為中國消費者打造感受瑞典⽣活⽅式與沃爾沃品牌⽂化的直接通道。除此之外，沃爾沃也展開了「沃爾沃駕道」區域行銷活動，以更加創新的形式、豐富的沉浸式體驗和富有趣味的北歐風格，在銷售第⼀線觸發全城熱點，助⼒了銷售的結果。
汽車市場未來的競爭，不再是數量和規模的簡單堆砌，而是格局的對弈和體系的比拼。於內，沃爾沃與Polestar、領克和吉利汽車的產業協同優勢逐漸顯現；於外，沃爾沃與Google、亞馬遜、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭的合作也初見成果。
作為已經與沃爾沃結緣13年之久的陳立哲感慨，他從來都沒有看到過現在如此健康、可持續發展、市場越來越廣闊的沃爾沃汽車。他表示：「沃爾沃汽車在歐洲擁有非常不錯的市場份額，這就要求我們在發展這麼快的中國市場中，必須要付出更⼤的努⼒，才能跟上市場發展的節奏。」目前，以沃爾沃汽車的品牌、產品⼒和沃爾沃的努⼒，陳立哲對未來在市場中取得⼀定地位，完成2020年中國市場銷售20萬輛的目標，助推沃爾沃在全球的全面增長充滿了信心。
正如袁小林用「愛之深，盼之切」來形容沃爾沃一樣，正是因為沃爾沃可以做得更好，所以他認為沃爾沃仍處在不斷變化發展中，一個更好的沃爾沃正在加速到來。
THE END
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