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有的車主抱著女兒，有的車主牽著馬子，有的車主默默啃著狗糧……
在飛度的粉絲狂歡趴會場，廣汽本田展現了在一個薛定諤的坍塌市場，如何在這里面獲得自己的一席之地。9月份，飛度賣出了1.4萬輛，國內小型車市場不用說大家都知道慘得一塌糊塗，能在各方面都得到正面評價的前提下取得這樣的成績，飛度的實力從2014年證明到現在，可以說是小型車里的權威級車型了。
如果我們解讀一下飛度這個車型的每一個魅力點，就會發現一個很有趣的現象：
這個車有著共同的精神語言GK5，有著同級最強勁的L15B2型1.5L發動機，在性價比上也足夠吸引人，空間夠大，配置夠用等等等等，其實本質上都離不開一點，那就是有年輕人願意買單。而年輕人願意買單的理由剛才全寫了，其他車型大多只能做到兩三點，全做得到的根本沒有。
廣汽本田深知這些認可飛度車系的車主是多麼寶貴的一筆財富，所以他們在廣州組了一個場子，把飛度車主都聚起來——休什麼假？嗨起來！
在這個會場里面，被邀請的都是本田飛度車主。有的車主抱著女兒，有的車主牽著馬子，有的車主默默啃著狗糧。說實話，當我們看慣了很多車企吹噓的年輕化，擺出的年輕標語多麼個性，多少歲以下的車主占比多少多少，但實際上我們面對這些數據和圖表都是很迷茫的，因為看不見摸不著，只是數字而已。
我想，只有他們活生生地站在大家面前，大家才能理解年輕化帶來的意義與衝擊力吧。
年輕化給廣汽本田帶來的好處可以說數都數不清。即使是從一種非常理性的角度來看這種感性的需求，這些飛度車主在短期可以影響這個市場的消費需求以及消費趨勢。
從長遠角度來看，這一代的飛度本身就有著很強的產品力，那麼飛度車主在使用的過程中，對飛度車型有著良好的印象，那麼這些車主的下一輛車，或者說他們消費升級的車，也極有可能再次信賴本田的產品。
這時候我們會發現，在以前車企並不是很注重年輕人的需求，更多的是考慮中年消費者的需求，這本質上是因為中年人群的消費力確實非常之高。實際上，現在中年人的消費能力照樣比年輕人高，只不過平均購車年齡稍低了而已。
那麼車企所說主打年輕化，指的是什麼樣的概念呢？我認為這並不是在考驗年輕人有多強的消費力，或者說他們能引領多大的潮流。他們所說的、一直說的年輕化，更多是看中他們年輕的資本，更看重他們的未來，在完成了資本積累之後，蛻變成中青年的消費者才是車企們的香餑餑。
這時候我們再看一下，上個月那新加入的1.4萬本田飛度車主。他們之後換車，有多少會再次選擇本田汽車呢？到時候這個數據肯定會非常有意思。
駕仕結語：
國內的汽車是很少有真正的粉絲的，就算是十幾年前初代飛度引入中國市場，在那時廣汽本田應該也沒想到這種家用小車還能帶來這麼強的粉絲效應。雖然了解之後會發現，深度適應日本本土消費環境產物的飛度，與國內年輕人心目中激情滿滿的那個飛度，理解上稍微有點偏差，但這並不妨礙這款車的成功。
圍觀一下這個活動，表面上看，這就像一次飛度車主與粉絲的周末派對，但背後的本質引人深思。20年前本田進入中國與廣汽合資，然後14年前引入第一代飛度直到現在的第三代，飛度車系一直都很有名，或許再過個14年或者20年，第三代飛度在以後依然小有名氣，那時候會不會也有車主，因為第三代飛度的經典而選擇未來的本田呢？第三代飛度的車主們，在未來會不會依然信賴本田呢？以本田的產品力與市場策略，這個回答似乎並不難推測出來。
從這個角度來想的話，在廣汽本田眼里，這些年輕的車主們可太重要了，往大了說，這將會為廣汽本田下一個20年的發展奠定更加堅實的基礎。
文｜坂道
圖｜坂道
