長城銷量大漲，哈弗H6是大功臣，WEY累計突破20萬輛

2018-12-11 尋夢園職場 207 Views

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北京這幾天的溫度已經下降到零下10度，隨著酷寒的進入，汽車銷量的寒冬也隨之而來，在最後的兩個月里，為了完成年度銷量目標，車企們別無他心，只想把車賣出去。

值得表揚的是長城汽車，從其11月份發布的銷量成績來看，整月賣出了132489台車，今年的前十一個月累計銷量已經達到919245台，離年銷百萬目標近在咫尺，如果12月依舊保持11月的猛勁兒，基本就能穩超年銷目標了。

當然長城的主力品牌依然是哈弗，11月份的銷量達到了106390輛，而哈弗的銷量主要是來自於哈弗H6，賣出54226輛，比SUV排名中的第二名的大眾途觀和第三名的寶駿510的總量還多了七千多台，達到了哈弗品牌11月總銷量的一半。1-11月，哈弗H6的總銷量達到了402249輛，僅一款哈弗H6就能與一些二線自主品牌的總銷量抗衡了。

哈弗H6是車迷們公認的神車，目前已經累計66個月的SUV銷量冠軍了，在這里就不再贅述哈弗H6的產品力了，歌頌哈弗H6產品力的文章從哈弗H6開始創造冠軍開始，就一直源源不斷，為什麼能連續幾年拿下SUV銷冠，地位至今無人能夠撼動，在筆者看來，哈弗H6的成功是來源於長城策略的成功。

俗話說，多生孩子好打架，哈弗可算是領會到了這句諺語的精髓。

為了迎合更多不同消費者的需求，就哈弗H6，給消費者提供了不同價位不同的配置是普通的分級，並且在此基礎上又推出了運動版和Coupe版本車型，並在這些車型上再打上紅標與藍標。「紅藍標」戰略是H6上獨有的，從2015年推出，兩者的不同主要體現在外掛和內飾的細節設計上。「紅藍標」還有各自的目標消費人群，比如紅標主要以家用為主，用戶更加成熟，所以在設計上風格更佳大氣豪華，而藍標車型則以年輕用戶為主，比如兩口之家，或者單身男女，外觀風格上也更運動，充滿科技感。

比起其它品牌的細分車型，哈弗用一款車完成這樣的細分顯然更加高明，名氣越大，買的人就越多消費者越多，哈弗H6就更火了，66個月的SUV銷冠不是吹的。

SUV一條路走到底

長城以SUV業務為主已經不是一年兩年的事兒了，魏建軍此前還以誓言為約，不將長城的SUV業務發展成第一，就絕不考慮重整轎車，但是現在從SUV的整體榜單來看，哈弗似乎離自己的目標已經越來越近了。

包括合資在內的SUV銷量榜單的前十五名中，哈弗旗下的SUV占據了三席，除了排在第一名的哈弗H6之外，還有兩款哈弗SUV也是榜上有名：排在11位的哈弗H2和第12位的哈弗M6，分別在11月賣出了14401輛和14098輛，而很多品牌的銷量過萬都算是過大坎了。

此外哈弗剛發布不久的兩款F系車型，哈弗F5和哈弗F7，作為新車系，表現也相當驚人，哈弗F5在11月突破了7千輛，達7065輛，環比上漲了12.77%，為哈弗的增長助了一臂之力；此外僅上市才三周（11月6日上市）的哈弗F系旗艦產品哈弗F7，就賣出了6067輛，爆款的潛力十足。

WEY品牌的發展需要耐心和執著

另外一個消費者關心的豪華品牌方面，長城旗下的WEY品牌，11月銷量達到11379台，今年的前11個月，WEY累計賣出了12.78萬輛，正好趕在了WEY品牌成立兩周年之際，WEY成為第一個銷量突破20萬輛的中國豪華品牌。

其實有網友發出這樣的質疑，明知道自己拼不過合資品牌，為什麼還要拿雞蛋撞石頭呢？

15-20萬元區間是用戶們買車的首選，在15-20萬元區間當中，WEY品牌已經占據了7%的市場份額，緊隨日產、本田品牌之後，位列中國汽車品牌的第一名。在中國汽車市場正在退熱的背景下，WEY品牌還能在這個激烈競爭的市場獲得自己的市場份額實屬不易。

目前WEY已經打破了15萬元的天花板，已經能算是自主品牌獲得的階段性勝利。

在WEY兩歲的生日會上，VV5終結版也隆重上市，相比在售車型，VV5終結版售價下調2.02萬，配備41項主被動智能安全配置，性價比得到了進一步提升，12.98萬讓很多對手感覺到了不小的壓力。2019年WEY還將有9款全新和改款車型上市，在未來兩年里，WEY需要重新出發，以把WEY打造成國際品牌為目標，奮鬥迎接下來的十年。WEY品牌雖然沒有拿出像哈弗那樣的成績，是因為沒有將WEY品牌放在它原本的的位置去考慮。就像魏建軍所說的「越是低迷越要堅持」。