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我不是個愛賣關子的人，如果您是一位車迷，又不想讀這麼長的文字，那麼讀本文前三段就可以了。
身為上一代C63 AMG的車主，我可以非常明確的可以告訴大家，W204的C63和E92 M3都是當年十分優秀的車，但兩者的性格差異非常巨大，C63更偏向源源不斷的動力，而M3在油門響應和極限操控上則更具優勢。從我的選擇來看，我更喜歡那代AMG的性格，但雙方在換代後兩者的區別卻越來越小，仿佛大家都為了成長而磨平了棱角。
在短暫的成為新款M4一周的車主後，首先我總結的三個關鍵詞就是凌厲、迅猛、可控。凌厲絕對是這代M給我留下最為深刻的印象，不管是加速還是極限操控還是油門響應，這代M相比於E9X時代的M都有了巨幅提升，並將M的基因最大化的釋放。
其實很多人對這台6缸發動機嗤之以鼻，覺得V8自吸才是尊嚴的存在，當然這也包括我，但當我試駕過之後我想對它的偏見說聲抱歉。是的，這代M真的很棒，而且棒到完全超越了我的預期，在我看來，它已經完全超越了曾經的M3以及現款競爭對手C63 AMG，所以還在猶豫的潛在客戶們，放心吧，它是目前市場上最棒的性能車！
遺憾的是此次我拿到的試駕車是一台敞篷版M4，我們都知道敞篷版車型不管在車身重量還是車身剛性上都要略落後於硬頂版，但這台M4依舊可以給我提供強大的性能表現，這不得不為M的工程師豎個大拇指。
首先在外觀上，清晰的車身肌肉線條使M4看起來更像是身材絕佳的型男，氣質鎮壓全場。同時作為更為小資的敞篷版本，「雙腎」前中網的裝飾也由鍍鉻更換為黑色鋼琴漆，而前保險杠激進的設計同樣在彰顯不同於普通版4系的力量感。
充盈的肌肉感不僅僅表現在前臉的設計上，車側同樣有所體現。從翼子板側風道延伸至車尾的硬朗折痕，既增強了整體感，又很好地豐富了側面的層次感。相比兩門版本，敞篷版車型採用了無B柱的硬頂敞篷結構，所以車身輪廓沒有前者那般流暢自然，稍顯突兀。
不過相比敞篷之後的體驗，這些小瑕疵根本不值一提。而尾部造型則與BMW4系基本相同，但經過重新設計的後保險杠才是體現M4的精髓之處。與車身同色的底部空氣擴散器雖然面積不大，但配合黑色塗裝的雙邊四出排氣，視覺效果極為動感。而在內飾部分，come……如果你是個性能車迷，你絕對不會想讀更多的廢話。
說到BMWM系列車型，最常被人提及的一定是動力。汽車，尤其是性能車，都會寄托著人們對於速度的渴望，一台動力驚人的發動機自然必不可少。
這台M4採用了一台3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，沒錯，大排量的夢破滅了，但相比老款車型的V8發動機，新車最大輸出功率達到了317kW，峰值扭矩為550N·m，較老款均有所提升，可見它的動力儲備有著更為驚人的表現，而幸運的是，這次我也請來了我的好友——老款M3的車主，兩台M出現在它們最適合呆的地方——山路。
首先，值得肯定的是這套動力系統在性能方面的無懈可擊，根據駕駛模式不同，動態響應也會有所變化。深踩下油門，無論何種模式，發動機都會迸發出令常人膽怯的動力輸出，當你克服了方向盤的擺動後，它便會咆哮而出，以驚人的推背感激發你的腎上腺素。
首先在油門響應方面，這代M4完全比得上上代M3，得益於M工程師出色的變速箱調校，在踩下油門的瞬間變速箱便完成了降擋動作，而因為渦輪的加持，暴增的峰值扭矩也讓這台M4有著更加出色的加速體驗，這就導致同時踩下油門的時候，那台稍顯年邁的M3被這輛體重完全不占優勢的M4甩在了身後，這就是時代發展的力量，盡管我們都在緬懷大排量自吸的駕駛體驗，但在速度上而言，的確M4更具有話語權。
在山路上閃轉騰挪，此時我將轉向與懸掛調至SPORT PLUS模式，任由山路多彎，也可以從容面對。減速，隨著重心的轉移快速轉動方向盤，擁有可變助力和可變轉向比的電子助力轉向系統，這台M4可以精準的將車頭送入彎心，配合支撐到位的懸架，加速，出彎，一氣呵成。
而如後輪限滑差速器等諸多電子輔助設備，也許你會覺得電子味太濃，但確實可以輔助你平穩的進行激烈駕駛，這就猶如一匹訓練有素的烈馬，即便騎術不精，也能讓你有如專業一般的體驗，而我的那位M3車主朋友則一直在我身後追隨，盡管他屢次將車輛逼至極限，但仍無法擺脫被我越甩越遠的現實。
熟悉的朋友都知道我是個不知不扣的AMG粉絲，但我卻認為這代M4已經完全超越了C63 AMG，所以在社交網站上我也明確表示，我的下一輛車很有可能會選擇一台F80的M3。是的，這代M真的無比優秀，如果拿它當做車迷的禮物，那無疑是絕佳選擇，它所能帶來的享受已經超脫了汽車范疇，而是對於速度和操控的極致體驗。
