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眾所周知，豐田品牌一直是中庸的代表，不論是外觀、內飾、配置還是動力性。以往的豐田車跟同級車型相比基本沒有什麼突出的賣點，作為一名豐田車主，我選車伊始並沒有考慮豐田車型，就是因為它太過平淡，沒有什麼賣點能一下吸引到我。
但看了一圈車發現，豐田車不是最突出的，卻是最均衡的。從內到外，從靜態到動態，你挑不出它有什麼優點，但也確實沒什麼短板。這種不求有功但求無過的造車理念倒也沒什麼問題，但現在標新立異的年輕人開始成為主流購車群體，如果你的車型沒有能瞬間吸引年輕消費者眼球的能力絕對不行。在這種背景下，一汽豐田奕澤應運而生。
第一次看到奕澤時我就覺得很驚訝，這還是那個我熟悉的豐田麼？奕澤的外觀跟以往的豐田車型劃清了界限，時尚前衛的外觀簡直可以用炸裂來形容。大燈的造型鋒利且修長，LED的燈組還配備了時下最為流行的流水式轉向燈。側面造型運用了大量的線條，更有層次感，後門隱藏式的門把手更是別具一格。最為驚艷的就是尾部了，溜背式的造型具有強烈的運動氣息，C字形的尾燈仿佛脫離於車身，造型十分別致。
對於豐田的內飾而言，人機工程學是完全不用擔心的，奕澤跟其他豐田車型一樣，整體內飾功能區布局合理，各種功能按鍵操作起來都非常順手。在做工用料上，儀表台、車門內飾板採用了大量軟質包裹及鋼琴烤漆飾板，觸感細膩，整個內飾的氛圍頗有高級感，如果擋住方向盤的車標說這是一台雷克薩斯可能都能唬住不少人。
在動力系統方面，奕澤搭載了一台日本進口的2.0升自然吸氣發動機，最高熱效率達到了40%的頂尖水平。超高熱效率的發動機在提供更強動力的前提下還能更省油，所以這也是奕澤在動力方面同級領先的同時還能保證低油耗的重要原因。
在變速箱方面也是黑科技滿滿。奕澤搭載的10速雙傳動CVT變速箱同樣是進口於日本，在結構上跟以往的CVT截然不同。它在CVT變速箱的基礎上，加入了齒輪傳動機構，在起步及低速行駛時依靠齒輪，避開了CVT變速箱起步慢的問題，隨著速度的攀升，高速時切換為CVT鋼帶傳動，又保障了燃油經濟性。可以說這台變速箱兼顧了AT和CVT變速箱的所有優勢。
在實際的試駕體驗中，起步的風格確實和AT變速箱一樣輕點油門就有充沛的動力，沒有任何遲滯。油門的調教還是豐田的輕快風格，有強勁的發動機做保障，整體加速的感受十分暢快，即使在高速上大油門超車，動力也是隨叫隨到。
在轉向手感方面，隨速隨角度的增益都標定的十分完善，低速輕盈，高速沉穩有中心感，對於我這老豐田車主而言完全沒有上手難度。駕駛感受層面最大的變化在於剎車的腳感，以往的豐田車剎車前段制動力較弱，後段較強，而奕澤則換了一種風格，輕點制動踏板就有制動力輸出，隨著加深踩踏的力度，制動力的輸出也比以往車型更加線性，這種標定風格更適合多數駕駛者的駕車習慣。
奕澤後排的座墊長度很長，在乘坐時幾乎能完全承托住大腿，靠背的傾斜角度也比較大，長途乘坐並不會感到累，而我177cm的身高腿部空間也完全夠用，絲毫不頂腿。在高速上行駛，路噪、風噪的抑制得體，在經過顛簸路面時，車內的車座感受也不會大打折扣。
配置上，豐田更是改變了以往的「摳門」形象，全系標配10氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動駐車、自動大燈等。要知道在幾年前我買車的時候，豐田的車窗一鍵升降功能都會根據車型配置高低來搭配，而如今如此多的高科技配置居然能出現在低配車型上，豐田真的是變了。
說了這麼多全是優點，難道奕澤一點缺點也沒有？如果說非要找一個缺點的話，那就是為了保證凌厲外觀的設計，後備箱的開口過高，對於女性來說，搬取大件行李的時候可能會有點不便，不過，要男朋友是幹什麼用的呢？搬行李這種活不應該男人來做嗎？
在試駕活動的間隙，我發了一條朋友圈，有不少朋友看到我在試駕奕澤，紛紛留言讓我咨詢廠家什麼時候奕澤會推出混動車型。大家不要急，奕澤混動車型是有的，但現階段引進的話成本過高，價格上完全沒有競爭力，所以近期不會引入國內市場，預計會在2020年正式引入。不過，現在的奕澤2.0車型已經亮點滿滿了，世界一流的進口動力總成已經讓綜合油耗低至5.7升了，還等什麼混動車型啊，早買早享受吧！
作為一汽豐田TNGA架構下的首款車型，奕澤也代表了一汽豐田未來其他TNGA車型的開發思路及產品特性，基本不難猜到一汽豐田未來的車型都會像奕澤一樣具有超高的顏值，黑科技的動力總成以及超高的配置。豐田，可真的是要變了。
（作者 蜀錦）
